Airbus a retardé la cible de l’entrée de service pour un avion à hydrogène développé Sous son projet Zeroe D’ici jusqu’à 10 ans et des plans haches de systèmes de propulsion d’hydrogène à tester les tests, selon un syndicat français.
Blâmer des défis technologiques et d’infrastructures importants pour le déménagement, l’avion insiste néanmoins sur le fait qu’il reste «engagé» dans le lancement éventuel d’un avion à hydrogène. Cependant, il ne fournit aucun calendrier pour le faire.
Grâce à Zeroe, dévoilé en 2020, l’avion avait visé l’entrée de service d’un 100 places, 1 000 nm (1 850 km) -Trange Aircraft à hydrogène en 2035 et avait lancé plusieurs projets de recherche et technologique pour soutenir cet objectif, y compris le développement d’un groupe motopropulseur à pile à combustible de classe mégawatt.
Mais le Force Ouvriere Union a déclaré qu’Airbus le 6 février a déclaré que le personnel travaillant sur le projet de son intention d’examiner la feuille de route pour le lancement d’un avion Zeroe après des avis de progrès fin 2024.
Les modifications clés incluent l’entrée du service retardée de cinq à 10 ans, une réduction de 25% du budget de Zeroe, la «terminaison de certains sous-projets» et l’axe d’un plan pour tester les vols le groupe motopropulseur à combustible installé sur la société sur la société A380 Flying Test Babeld.
Airbus n’avait annoncé que son intention de effectuer ces tests en vol Fin 2022, car il a révélé le développement du groupe motopropulseur à pile à combustible.
Son intérêt pour le système de propulsion des piles à combustible – toujours considéré comme la solution la plus probable pour les 100 places proposées – est venu en plus d’un plan divulgué plus tôt cette année pour tester également en vol une version à combustion hydrogène du GE Aerospace Passport Business Moteur à jet moteur à réaction à bord de l’A380 vers la fin de la décennie.
Ni Airbus ni le syndicat n’ont révélé aucune modification de cette initiative, mais étant donné le retard global du programme, il fait probablement face à un report ou annulation similaire.
Airbus ne traite pas directement des affirmations du syndicat, mais dit que même si elle est toujours «engagée dans notre objectif de commercialiser un avion à hydrogène commercialement viable sur le marché», il y a des obstacles importants à tout lancement à court terme.
«Les développements récents indiquent que les progrès sur les facilitateurs clés, en particulier la disponibilité de l’hydrogène produit à partir de sources d’énergie renouvelables à grande échelle et la maturité de certaines technologies d’aéronefs, sont plus lentes que prévu», dit-il.
Le PDG Guillaume Faury avait précédemment averti que le lancement d’un programme de développement dépendrait de nombreux facteurs, en particulier la disponibilité généralisée de l’hydrogène vert.
Le ralentissement du projet libérera également des ressources de conception et d’ingénierie pour se concentrer sur l’allée unique de la prochaine génération de l’entreprise – un remplacement de la famille A320NEO – qui devrait également entrer en service vers 2035.
Cet avion brûlera environ 25% moins de carburant que le NEO, contribuant aux objectifs de réduction des émissions à long terme.
Airbus maintient son «ambition de mener une décarbonisation de l’aviation» reste inchangée, mais dit que l’hydrogène ne jouera qu’un rôle significatif à partir de 2050. À plus proche terme, le carburant d’aviation durable jouera un rôle vital dans la réalisation des objectifs de décarbonisation, en particulier pour les vols à moyenne et à long terme.
«Nous évaluons continuellement les développements technologiques, réglementaires et écosystémiques pour garantir que nos plans restent ambitieux et réalisables», dit-il.
Bien que le projet ait été ralenti, Airbus insiste sur le fait qu’il n’abandonne pas l’initiative et les activités à ce jour ont fourni une compréhension plus claire des voies à poursuivre.
