Le plus grand syndicat américain de pilote épargne avec le meilleur groupe commercial de l’industrie du transport aérien à la conformité d’une règle fédérale de l’administration de l’aviation exigeant des avions de passagers qui sont équipés de barrières de cockpit secondaires.
La règle, qui effet en 2023, interdit aux compagnies aériennes de faire des jets de fonctionnement produites le 25 août 2025, à moins que ces avions ne soient équipés de «barrières secondaires physiques installées».
Ces appareils sont destinés à renforcer la sécurité du cockpit et font partie d’un effort réglementaire et législatif de plusieurs années visant à traiter le type de risques exposés par les attaques terroristes de 2001.
Le 5 mai, avec la date limite du 25 août approchant rapidement, Trade Group Airlines for America (A4A) a demandé à la FAA d’accorder des transporteurs supplémentaires deux ans pour se conformer, jusqu’au 25 août 2027, citant des retards de certification et de formation.
A4A a déclaré que la FAA n’avait même approuvé aucune des obstacles secondaires – bien que l’approbation soit attendue en juillet. Il a également déclaré que les fabricants des obstacles n’avaient pas encore envoyé des compagnies aériennes les manuels et autres documents dont ils avaient besoin pour développer des programmes de formation d’équipage. Ces programmes nécessitent également l’approbation de la FAA.
En tant que tel, la date limite du 25 août crée un «défi insurmontable» et peut nécessiter des avions au sol des compagnies aériennes, a déclaré A4A dans son dossier auprès du régulateur.
L’Air Line Pilots Association, International (ALPA), cependant, repousse maintenant, exhortant la FAA dans une lettre du 19 juin pour refuser la demande d’exemption.
«La demande d’A4A n’est rien de plus que les derniers efforts pour retarder la mise en œuvre d’une exigence de sécurité qui a été proposée pour la première fois en 2013 et a été approuvée depuis 2018», explique l’ALPA. «La FAA devrait refuser la demande. Les fabricants et les opérateurs ont eu deux ans à se conformer.»
Le syndicat affirme que les compagnies aériennes n’ont pas besoin de deux ans pour développer une formation et que la formation informatique est suffisante, du moins initialement.
La FAA n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires.
