ATR lance des concepts de cabine haut de gamme en ciblant les marchés VIP, étatiques et charter

ATR lance une série de concepts de cabine haut de gamme, baptisés HighLine, qui, espère-t-il, ouvriront de nouveaux marchés pour ses types de turbopropulseurs régionaux.

L’avionneur basé à Toulouse a dévoilé les aménagements intérieurs – qui comprennent des configurations entièrement en classe affaires et «multi-sections», ces dernières destinées aux clients gouvernementaux – à AIX à Hambourg.

ATR s’est lancé dans le passé dans les segments VIP, chef d’État et Part 135, mais c’est la première fois qu’il s’attaque sérieusement à ce marché, déclare Louis Barral, responsable du développement commercial. « Avant, nous répondions aux demandes spécifiques au cas par cas, mais maintenant, les clients, y compris la communauté (charter), nous contactent directement – le prix du carburant est un énorme problème », dit-il.

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Bien qu’ATR n’ait pas encore obtenu de clients, Barral affirme que la société est sur le point de signer un accord pour une variante entièrement en classe affaires et qu’elle a « beaucoup d’intérêt » pour les autres versions.

Alors que Barral admet que les versions haut de gamme des ATR 72-600 et 42-600 n’ont pas les capacités de performance des jets d’affaires, il dit que les dimensions de la cabine sont similaires et que de nombreuses missions d’aviation privée ne nécessitent pas la portée ou la vitesse d’utilisation. construit des jets d’affaires.

« Environ 50% des vols des gros jets d’affaires durent moins d’une heure », ajoute-t-il.

Les cinq concepts d’ATR pour l’ATR 72-600 sont :

  • Multi-Class, un intérieur de 50 places avec une cabine dédiée à la première classe ;
  • Premium-Flex, qui permet aux sièges doubles standard de se convertir en sièges à fenêtre unique, chaque passager disposant d’une table «X-Space» d’ATR du côté couloir;
  • All-Business Class, avec 30 sièges pour les opérateurs charter ;
  • Multi-Section, avec une cabine avant séparée et des toilettes pour les dignitaires, séparées du reste de l’avion par une cloison ; et
  • VIP sur mesure, un concept qui, selon ATR, peut être « adapté aux besoins d’un opérateur ».

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ATR dit qu’il travaillera avec des maisons de conversion spécialisées, livrant des avions écologiques. Cependant, pour certains concepts, il proposera d’ajouter une porte avant « plug » permettant l’accès aux deux extrémités de l’avion.

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