ATR n’a pas atteint son objectif de livraison pour 2023, mais a salué la livraison de 36 avions – une augmentation de 44 % par rapport à l’année précédente – comme « une grande réussite ».
La directrice générale Nathalie Tarnaud Laude, qui avait prédit en septembre que l’entreprise toulousaine expédierait au moins 40 turbopropulseurs, a imputé le déficit aux difficultés persistantes des fournisseurs et aux problèmes imprévus liés au financement de deux avions à la fin de l’année.
Elle affirme que deux avions qui devraient être inclus dans le décompte de décembre ont été livrés au début de la nouvelle année et qu’ATR livrerait « plus de 40 » ATR 42-600 et 72-600 en 2024.
Elle ajoute qu’après une période post-pandémique difficile, au cours de laquelle les livraisons annuelles sont tombées à seulement 25 en 2022, la coentreprise Airbus-Leonardo était « de nouveau sur les rails » et que 2024 serait « une année de stabilisation, ouvrant la voie à l’avenir ». croissance ».
Avec 40 commandes nettes en 2023, soit une augmentation de 53 % par rapport à l’année précédente, Laude affirme que le problème d’ATR n’est pas le manque de demande du marché. Au lieu de cela, les pénuries de matières premières et de composants entravent les tentatives du fabricant de monter en puissance.
« Nous nous attendons à ce que la situation continue d’être intense en 2024, c’est pourquoi nous sommes assez prudents en ce qui concerne la production, mais nous espérons commencer à normaliser d’ici la fin de l’année », dit-elle.
ATR affirme avoir réalisé un chiffre d’affaires de près de 1,2 milliard de dollars pour la première fois depuis la pandémie, avec des revenus de services atteignant un montant record de 400 millions de dollars.
Laude nie qu’un marché actif des ATR d’occasion – il y a eu près de 100 transactions en 2023 – constitue une menace pour les ventes d’avions neufs. « Ce sont des clients différents. Nous voyons cela de manière positive», dit-elle.
ATR a repris en décembre les essais en vol d’une variante à décollage et atterrissage courts (STOL) de l’ATR 42-600 – désormais dans sa configuration de conception de production – qu’il espère désormais faire certifier d’ici juin 2025. La variante a été lancée en 2019 et la date cible initiale de certification était 2022.
La société a commandé 21 avions STOL, soit à peu près le même nombre que peu de temps après le lancement, mais Laude s’attend à ce que ce chiffre augmente une fois que les données des essais en vol seront publiées. « Certains clients attendent des chiffres de performance avant de s’engager, ce qui est compréhensible », précise-t-elle. « Nous prévoyons davantage de commandes au second semestre 2024. »
