US le bombe Azorra examine les plans de son ex-Egypair Airbus A220 restant, après que certains des Jets ont été alloués pour servir de source de pièces de rechange pour le type.
Mais il s’attend à ce que la demande du marché entraîne sa mise en place de l’avion avec des transporteurs pour la capacité de vol.
Bien qu’Azorra basée en Floride ait des ordres directs pour 22 A220-300, il a ramassé la flotte entière d’Egyptair de 12 du type en janvier de l’année dernière. Un certain nombre de ces avions ont été utilisés par les transporteurs américains Breeze et Delta Air Lines – tous deux grands clients A220 – pour soutenir leurs flottes.
«Les compagnies aériennes dans le monde travaillent grâce à des perturbations d’avion sur sol et nous jouons un rôle clé en les aidant à les surmonter», explique le président d’Azorra, Ron Baur.
Le bailleur a travaillé avec des partenaires des compagnies aériennes pour «relever les défis de la fiabilité des moteurs de nouvelle génération» et «aider à atténuer les pénuries mondiales en cours», ajoute-t-il.
Alors que certains des jets égyptaigres fournissent des pièces, dit-il, les plans du bailleur pour les avions restants sont «en cours d’examen actif».
«Selon le moment où la situation de l’AOG est résolue, ils seraient très probablement placés avec des opérateurs comme avions volants, car la demande du marché pour les A220 neuves et d’occasion est très forte», explique Baur.
Breeze utilise trois des anciens Jets d’Egyptair – MSNS 55058, 55060 et 55062 – pour soutenir ses nouvelles cellules A220. La FAA américaine les répertorie comme appartenant à un Delaware Trust, mais ils portent des inscriptions conformes à la flotte de brise.
Un porte-parole de Breeze dit qu’aucun des trois n’est utilisé pour le service programmé.
«Ils ont été garés pour soutenir notre flotte avec des moteurs de rechange au besoin», ajoute-t-il. Tous les A220 sont équipés de moteurs Pratt & Whitney PW1500G.
Breeze, qui a commencé les services à la mi-2021, est parmi les plus grands clients de l’A220, avec 90 sur commande – le même nombre sur commande qu’Air Baltic, et derrière JetBlue Airways et Delta Air Lines avec 100 chacun.
Un certain nombre de nouvelles brises A220 proviennent des 22 commandés par Azorra.
Delta Air Lines prend également en charge ses A220 avec une ancienne cellule d’Egypair d’Azorra. L’avion est démolie pour fournir des composants et des moteurs via le bras des services de matériaux Delta du transporteur américain.
Baur dit que l’avion fournira des pièces pour Delta et d’autres compagnies aériennes.
«Nous louons également le moteur de cet avion à Delta», ajoute-t-il. «Azorra est fier d’être le premier bailleur à développer cette solution innovante pour l’A220, ce qui démontre notre engagement à trouver des solutions créatives et axées sur le marché.»
Baur dit que l’objectif du bailleur est de «maximiser la valeur des actifs», tout en offrant des «solutions créatives qui répondent aux besoins du marché et de nos partenaires OEM».
Azorra continue de louer des A220-300 aux transporteurs de clients, parmi lesquels Chypring Airways qui vient de prendre livraison de sa première cellule de nouvelle construction, son quatrième du type Twinjet.
