Le transporteur brésilien Azul estime avoir obtenu suffisamment d’avions supplémentaires pour soutenir son objectif d’augmenter sa capacité de 10 % l’année prochaine.
La compagnie à bas prix augmentera sa capacité d’environ 6 % cette année, soit un peu en dessous des 7 % initialement prévus. Il cite une réduction de la capacité intérieure suite à la fermeture temporaire de l’aéroport de Porto Alegre en raison des inondations du début de l’année, une réduction temporaire de sa capacité internationale au premier semestre et des retards dans la livraison de nouveaux avions.
« En termes de croissance de la capacité, nous envisageons une croissance d’environ 10 % l’année prochaine », a déclaré Abih Shah, directeur des revenus d’Azul, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre le 14 novembre. « Ce sera inférieur à celui du côté national et il sera plus élevé que celui du côté international, en raison des quatre gros-porteurs que nous avons reçus cette année.
« En fait, nous avons obtenu des gros-porteurs sur le marché secondaire », ajoute-t-il. « Nous avons donc reçu deux (A330)neos du marché de l’occasion et deux (A330)ceo du marché de l’occasion, ex-Condor. Ceux-ci volent actuellement.
« Nous envisageons également deux autres Neos, qui ont été utilisés, pour peut-être entrer dans le premier trimestre de l’année prochaine. Mais nous pensons qu’il est préférable de ne pas les prendre maintenant et de passer directement à notre commande auprès d’Airbus, qui sera (livrée) d’ici décembre de l’année prochaine. »
Le directeur général d’Azul, Rodgerson, ajoute que le transporteur a agi pour garantir sa capacité en raison du « défi des moteurs » dans le monde entier. « Ce n’est pas exclusif aux fuselages étroits, mais c’est également un défi que nous constatons également sur les gros porteurs », dit-il. « C’est pourquoi il est important pour nous de verrouiller ces avions d’occasion cette année. »
Le transporteur a également ajouté un certain nombre de jets régionaux Embraer 195-E2 cette année.
« Sur les E2, nous avons 10 livraisons cette année. Un peu de retard, je dirais, peut-être 30, 45 jours de retard, mais ça va quand même », dit Shah. « Et puis pour l’année prochaine, nous tablons sur entre 12 et 15 E2. Peut-être que certains d’entre eux se glisseront en janvier 26.
« Notre croissance va être très concentrée sur les E2, qui constituent une stratégie de mise à niveau par rapport aux E1 – un coût de trajet nettement inférieur, une consommation de carburant nettement inférieure pour 18 sièges supplémentaires », dit-il. « Nous sommes donc très enthousiasmés par cet avion. »
