Les trois plus grands opérateurs de la Chine prévoient de poursuivre leur séquence de pertes pour 2024, au milieu d’une crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement, ainsi que d’une concurrence intérieure accrue et d’une reprise internationale plus lente.
Les « Big Three » – comprenant Air China, China Eastern Airlines et China Southern Airlines – notent dans leurs directives respectives de bénéfices selon lesquelles si la récupération globale a «pris de l’ampleur» en 2024, il y avait des «pressions opérationnelles» qui restaient.
Air China révèle une prévision nette de perte de 160 CNY à 240 millions (22 à 33 millions de dollars), une amélioration par rapport à la perte nette de 1 milliard de CNY en 2023.
Le transporteur d’alliance Star dit qu’il «a fait tout son possible pour améliorer l’efficacité» et «renforcer» la gestion du rendement, ce qui a entraîné une amélioration des bénéfices.
Pourtant, il signale «un environnement opérationnel de plus en plus complexe et volatil» et «intensifié» la concurrence dans ses opérations intérieures.
Il s’agit d’un sentiment repris par le compatriote China Eastern, qui a également connu une «demande insuffisante» de voyages d’affaires en plus d’une forte concurrence. L’opérateur basé à Shanghai prévoit une perte nette entre 3,3 CNY et 4,3 milliards, en baisse par rapport à la perte nette de 8,2 milliards de CNY de 2023.
Il déclare: «(la compagnie aérienne) a renforcé sa capacité de transit du centre, ajusté activement sa structure de itinéraire, renforcé son contrôle des services de traitement, approfondissant la réforme institutionnelle de ses services de marketing, intensifié son intégration commerciale et financière ainsi que le contrôle des coûts . »
China Southern était le seul transporteur des trois à signaler les «perturbations» de la chaîne d’approvisionnement comme un défi. La compagnie aérienne s’attend à une perte nette entre 1,25 CNY et 1,87 milliard, par rapport à une perte nette de 4,2 milliards de CNY il y a un an.
Sur la chaîne d’approvisionnement, China Southern note que le coût des matériaux d’avion a connu «une forte augmentation» en 2024. Ceci, associé à une «reprise relativement lente» du marché international, a conduit à «de grandes pressions opérationnelles» au cours de l’année.
