CFM International a continué à livrer des moteurs Leap-1B à Boeing pendant la grève des machinistes en cours, ce qui a conduit l’avionneur à accumuler un stock excédentaire de moteurs.
Dans le cadre des mesures d’atténuation de la grève affectant ses chaînes d’assemblage final dans le nord-ouest du Pacifique – y compris le site de Renton qui construit le 737 Max propulsé par Leap-1B – Boeing a annoncé le mois dernier qu’il cessait de prendre des livraisons auprès de ses fournisseurs.
CFM – une coentreprise entre GE Aerospace et Safran Aircraft Engines – s’était jusqu’alors montré timide quant à l’impact de la grève sur la production et les livraisons du Leap-1B, affirmant seulement qu’il était « déterminé à soutenir notre client » et qu’il continuait à « produire composants et moteurs pour répondre à la demande de l’industrie ».
Mais lors du briefing des analystes lors de son chiffre d’affaires du troisième trimestre le 25 octobre, le directeur financier de Safran, Pascal Bantegnie, a déclaré que Boeing « prenait toujours livraison de tous les Leap-1B que nous leur expédions ».
Le directeur général Olivier Andries le souligne en affirmant que Boeing « accepte les livraisons de moteurs Leap ». Cependant, la production étant au point mort, il admet que l’avionneur a accumulé « un faible nombre à trois chiffres » de moteurs excédentaires.
CFM a revu à la baisse ses prévisions de livraisons totales de Leap cette année – y compris le -1A pour la famille Airbus A320neo et le -1C pour le Comac C919 – et prévoit de produire 10 % de moins qu’en 2023, en raison à la fois d’une demande inférieure aux prévisions de Boeing et les goulots d’étranglement de la production, principalement d’aubes de turbines haute pression (HPT).
« Compte tenu de la situation, vous comprenez que nous livrerons à Boeing moins de moteurs Leap que ce que nous avions prévu au début de l’année », précise Andries.
En 2023, CFM a livré 1 570 moteurs Leap et au début de cette année, il prévoyait d’en livrer 20 à 25 % de plus en 2024, un chiffre qui était tombé à 10 à 15 % de hausse au moment où Safran a dévoilé son chiffre d’affaires du premier trimestre. fin avril.
La certification d’une nouvelle conception de pale HPT pour le Leap-1A, qui fait partie du moteur produit par GE, est attendue dans les semaines à venir. Cela améliorera le temps passé sur l’aile et sera plus facile à réaliser, permettant un rendement plus élevé.
Andries indique qu’une amélioration similaire pour les moteurs Leap-1B sera certifiée d’ici la fin de 2025.
Parallèlement, Safran a également accumulé des stocks excédentaires en raison de la grève des machinistes en cours. Cela concerne à la fois le module basse pression du Leap-1B et les kits de câblage du 737 Max.
Même si Safran tentera de réduire ces stocks l’année prochaine, « nous veillerons à atténuer un peu l’impact sur notre propre chaîne d’approvisionnement », ajoute Andries.
« Nous devons nous assurer que notre chaîne d’approvisionnement est prête à redémarrer et à s’accélérer lorsque nous en avons besoin », dit-il.
Safran continue de « suivre de très près » une vingtaine de fournisseurs « critiques » dans toutes ses divisions, pour éviter une répétition des perturbations antérieures.
Même si Andries affirme que la situation globale « s’améliore progressivement », elle n’est « pas encore au point » où tous les problèmes « seront complètement derrière nous en 2025 ».
Par ailleurs, Safran augmente sa production dans son activité sièges, pour tenter de répondre à la demande des avionneurs.
Andries affirme que l’entreprise « met en place toutes les ressources nécessaires » pour garantir « que nous livrons à temps ».
