Les changements en matière de réseau et de capacité de Frontier commencent à se manifester au cours d'un troisième trimestre rentable

Les dirigeants de l’entreprise disent Compagnies aériennes frontalièresLes pivots du réseau et de la capacité de passagers portent déjà leurs fruits puisque la société mère Frontier Group Holdings a enregistré un modeste bénéfice de 26 millions de dollars au troisième trimestre.

Cela se compare à la perte de 32 millions de dollars de Frontier au cours de la période juillet-septembre de l’année dernière.

« Nos initiatives en matière de revenus et de réseau ont aidé à surmonter les vents contraires liés à la capacité intérieure excédentaire, et nous avons vu des pousses vertes au milieu du trimestre alors que nous optimisions notre capacité et que d’autres transporteurs effectuaient leurs propres réductions nécessaires », a déclaré le directeur général Barry Biffle lors de la conférence téléphonique sur les résultats du transporteur. le 29 octobre.

Les revenus de Frontier au troisième trimestre ont augmenté de 6 % sur un an, passant de 883 millions de dollars à 935 millions de dollars.

La compagnie aérienne à très bas prix (ULCC), dont le siège est à Denver, entreprend un effort de redressement financier qu’elle a baptisé « The New Frontier », qui implique des changements radicaux dans ses produits destinés aux clients – y compris plusieurs niveaux d’options de sièges et une tarification « transparente ». sans frais cachés.

De plus, l’opérateur ralentit sa croissance via des modifications du réseau et un projet de reporter la livraison de dizaines d’avions de la famille Airbus A320neo jusqu’à la fin de la décennie. L’ULCC prévoit désormais d’augmenter sa capacité, mesurée en sièges-miles disponibles, d’environ 10 % par an à partir de l’année prochaine.

Grâce à ces changements et aux mutations en cours dans le secteur aérien américain, dit Biffle, Frontier est sur la bonne voie pour revenir à des « marges avant impôts ajustées à deux chiffres » d’ici l’été prochain.

La croissance de la capacité de passagers aux États-Unis a le taux le plus lent de l’ère post-Covid-19, dit-il, tout comme Frontier et ses concurrents – à savoir, Compagnies aériennes du sud-ouest, JetBlue Les voies aériennes et Compagnies aériennes Spirit – tailler leurs réseaux et freiner les projets de croissance à moyen terme.

« Il y a tout simplement trop de capacité, et en particulier trop de capacité à fuselage étroit – et ces (avions) ont tendance à emprunter des routes de type similaire », explique Biffle. « Nous constatons que les forces du marché font augmenter la capacité et je pense que cela va continuer à se produire. L’industrie augmentera sa capacité jusqu’à ce que les gens atteignent leurs marges cibles, et je dirais que vous en êtes encore loin.

« Nous avons nous-mêmes pris des décisions difficiles », poursuit-il. « Je reste assez confiant dans le fait que nous allons redimensionner la capacité sur le marché intérieur américain et que les marges reviendront à la normale – et le modèle ULCC sera le (modèle) avec la marge la plus élevée dans cet espace national. »

Frontier a enregistré un bénéfice de 31 millions de dollars au cours des neuf premiers mois de 2024.

Pour l’avenir, Frontier Group Holdings s’attend à ce que les impacts négatifs de l’ouragan Milton – qui a frappé plus tôt ce mois-ci les bases opérationnelles de Frontier à Tampa et Orlando – se prolongent jusqu’au quatrième trimestre. Il prévoit une diminution de 2 % des marges avant impôts ajustées en raison des annulations de vols et de « la faiblesse de la demande de voyages vers les zones touchées par les ouragans ».

De plus, Frontier s’attend à ce que sa capacité au quatrième trimestre diminue de 2 à 3 % d’une année sur l’autre, alors qu’elle poursuit une « stratégie de simplification du réseau » qui implique une réduction des itinéraires et un plus grand nombre d’itinéraires aller-retour, a déclaré Biffle.

Frontier a pris livraison de cinq nouveaux Airbus A321neo au cours du troisième trimestre, clôturant la période avec une flotte de 153 avions Airbus à fuselage étroit, tous financés par des locations opérationnelles expirant entre 2025 et 2036.

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