Boeing a conçu un système anti-givrage pour son 737 Max 7 et espère que la Federal Aviation Administration (FAA) certifiera l’avion en 2025.
« Nous progressons sur la modification du système antigivrage des moteurs », a déclaré Stephanie Pope, directrice générale de Boeing Commercial Airplanes, le 20 juillet. « Nous avons décidé d’un modèle et nous allons travailler sur les essais en vol. »
Pope a déclaré que Boeing avait pour objectif d’achever la certification de l’avion « vers » le début ou le milieu de l’année 2025, mais refuse d’être plus précis.
Boeing a annoncé en janvier qu’il repensait le système antigivrage du moteur du Max 7 pour résoudre un problème pouvant entraîner une surchauffe. À l’époque, Boeing avait déclaré qu’il lui faudrait environ un an pour achever cette refonte, ce qui a encore retardé un programme de certification déjà bien entamé.
Le problème est connu sur toutes les variantes du 737 Max. Jusqu’en janvier, Boeing espérait obtenir la certification du 737 Max 7 malgré le problème et intégrer ultérieurement un correctif aux appareils neufs et en service.
À cette fin, l’année dernière, la société a demandé à la FAA d’approuver une exemption qui aurait temporairement libéré le Max 7 de l’obligation de se conformer à certaines règles de certification. Si elle avait été accordée, l’exemption aurait permis au régulateur de certifier le type malgré le problème.
Boeing a retiré sa demande en janvier, suite à un examen minutieux et à la résistance du public suite à la défaillance en vol, le 5 janvier, d’un obturateur de porte d’un 737 Max 9 d’Alaska Airlines.
Les Max 8 et Max 9 en service de Boeing ont le même problème de système antigivrage, bien que la FAA ait autorisé ces types d’appareils à continuer de voler pendant que Boeing développe la solution.
Le régulateur a abordé le risque avec une directive de navigabilité exigeant que les compagnies aériennes mettent à jour les manuels de vol pour interdire aux pilotes de Max 8 et Max 9 d’utiliser le système antigivrage dans certaines conditions.
