Les retards de livraison du 737 Max de Boeing ont suscité de vives critiques de la part de Compagnies aériennes du sud-ouest » Le directeur général Bob Jordan, qui a décrit le plan de croissance très contraint du transporteur pour 2024 lors de la conférence industrielle de JP Morgan le 12 mars.
« Réparez la culture, peu importe ce qui est en jeu ici », dit Jordan. « Nous avons tous besoin d’un Boeing plus fort dans deux ans, dans cinq ans, dans dix ans. Et cela prime sur les retards de livraison. Boeing doit devenir une meilleure entreprise – et les livraisons suivront. »
Le transporteur basé à Dallas s’attend désormais à 46 livraisons de 737 Max en 2024, au lieu des 79 qu’il avait prévu auparavant, et il n’est « pas improbable » que le chiffre final soit plus proche de 25 livraisons d’avions, a déclaré Jordan.
Le sud-ouest a divulgué précédemment qu’elle ne s’attend plus à aucune livraison du 737 Max 7, qui n’est pas encore certifié, en 2024.
Boeing répond aux remarques de Jordan en affirmant qu’il « se concentre résolument sur la mise en œuvre de changements visant à renforcer la qualité dans l’ensemble de notre système de production et prend le temps nécessaire pour livrer des avions de haute qualité qui répondent à toutes les exigences réglementaires ».
« Nous continuons à rester en contact étroit avec nos précieux clients au sujet de ces problèmes et de nos actions pour y répondre », ajoute l’avionneur.
Pendant ce temps, Southwest se concentre « activement et de toute urgence » sur la réduction des coûts en réponse à son plan de croissance de flotte considérablement réduit, a déclaré Jordan. Elle a réduit de moitié ses projets de recrutement de pilotes et embauchera 60 % d’agents de bord en moins que prévu pour l’ensemble de l’année 2024.
L’entreprise a cessé d’embaucher des employés du soutien et des services à la clientèle et a également récemment annoncé qu’elle mettrait fin aux cours d’embauche de pilotes le 1er avril, à l’exception des cadets inscrits au parcours des cadets Destination 225 – une collaboration avec CAE. L’embauche d’agents de bord sera gelée à la même date.
« Dans l’ensemble, nous prévoyons désormais de terminer l’année en termes d’effectifs en forte baisse par rapport à 2023, par rapport à nos prévisions antérieures de stagnation », dit-il. « Nous sommes très agressifs et contrôlons ce que nous pouvons contrôler malgré le fait que certains de ces changements sont très récents. »
Jordan est allé jusqu’à évoquer la possibilité de rompre avec le statut d’opérateur monotype, tout en admettant que ce serait un « grand pas en avant ».
Southwest exploite actuellement une flotte massive entièrement composée de Boeing, comprenant 227 avions 737 Max et 591 anciens 737NG, selon les données des flottes Cirium. Elle détient des commandes non exécutées pour 476 jets Max.
« Nous avons calculé le coût de la transition vers plusieurs types de flottes, et je peux simplement vous dire qu’il est important », dit-il. « Nous discutons régulièrement avec d’autres constructeurs et comparons nos options… et avons des discussions très rigoureuses avec Boeing et Airbus sur ce qui peut être fait ici. »
Plus tôt au cours de la conférence, Compagnies aériennes unies Le PDG Scott Kirby a déclaré que United était envisage une commande d’Airbus A321neos en réponse aux retards répétés dans la certification du 737 Max 10 auprès de la Federal Aviation Administration.
