Boeing a commencé le processus de livraison de 737 qui ont été corrigés pour résoudre un problème de qualité de fabrication récemment révélé impliquant des clips de fuselage.
La société a cessé de livrer des avions de surveillance militaires P-8 basés sur 737 Max 8 et 737NG plus tôt cette année en raison du problème, qui aurait impliqué des clips défectueux qui se fixent aux stabilisateurs verticaux.
Parce que le problème n’affectait pas tous les 737, Boeing n’a jamais purement et simplement interrompu les livraisons de 737. Mais le hoquet a ralenti le rythme auquel Boeing a remis les fuselages étroits aux clients.
Boeing et Spirit AeroSystems, qui ont fourni les clips défectueux, ont réparé les jets concernés, ont-ils déclaré.
Maintenant, certains de ces avions sont en cours d’expédition, une évolution positive pour le programme 737 Max.
« Nous avons commencé à livrer des avions retravaillés en rupture de stock », a déclaré le directeur financier de Boeing, Brian West, aux investisseurs le 25 mai.
Cette étape montre que le rétablissement de Boeing du problème est « sur la bonne voie », ajoute-t-il, notant que Boeing s’attend toujours à atteindre son objectif précédemment déclaré de livrer 400 à 450 des corps étroits cette année.
« Cette portée sera dictée par les performances de cette récupération sur le problème du fuselage (737) », prévient West. « Jusqu’ici, tout va bien. »
Boeing n’a livré que 18 737 exemplaires en avril, mais vise à augmenter bientôt le rythme d’environ 30 par mois, puis à environ 40 par mois d’ici la fin de l’année.
West ne dit pas combien de 737 retravaillés Boeing a maintenant livrés. La société n’a pas immédiatement fourni plus d’informations.
Boeing a révélé le problème le 13 avril, affirmant qu’il avait interrompu quelque 737 livraisons en raison de problèmes avec les clips. Spirit a confirmé avoir identifié le problème et notifié Boeing. La variante 737 Max 9 n’a pas été impactée, pas plus que tous les Max 8 ou P-8.
Le problème affecte à la fois les 737 en production et un nombre non divulgué d’avions en service déjà produits, bien que Boeing insiste sur le fait que les avions concernés peuvent voler en toute sécurité.
« C’est un vilain défaut. C’est dans cette partie arrière de notre avion et c’est très difficile à évaluer visuellement », a déclaré le directeur général de Boeing, David Calhoun, le 26 avril, citant des « fissures ».
« Sans avoir été témoin de première main de ce processus (de fabrication) en action, il est peu probable que vous le trouviez à partir de ce moment-là… Il y avait un plafond qui était appliqué sur le dessus du raccord, ce qui empêchait de remarquer des fissures. »
