Boeing a versé à Alaska Air Group 160 millions de dollars au premier trimestre en compensation de l'immobilisation au sol du 737 Max 9 qui a suivi la dépressurisation rapide du Compagnies aériennes Alaska vol 1282.
Ce montant équivalait aux pertes subies par l'Alaska lors de l'événement du 5 janvier qui a cloué au sol l'ensemble de sa flotte de 65 Max 9, a révélé l'Alaska dans un dossier déposé le 4 avril auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis.
« Nous avons reçu une première compensation de Boeing pour réparer les dommages financiers subis à la suite du vol 1282 et de l'échouement du 737 Max 9 », a déclaré Alaska.
Les pertes sont imputables à « la perte de revenus, aux coûts dus à des opérations irrégulières et aux coûts de remise en service de notre flotte », explique l'opérateur du 737 All-737. Il s'attend désormais à une perte avant impôts ajustée de 180 à 195 millions de dollars au premier trimestre.
Une compensation supplémentaire « devrait être fournie » par Boeing au-delà du premier trimestre, indique Alaska, « dont les conditions complètes sont confidentielles ».
Le transporteur dont le siège social est à Seattle a précédemment révélé qu'il je m'attends à prendre une perte de profit d'au moins 150 millions de dollars en raison des immobilisations au sol de l'avion et qu'elle avait reçu une compensation de Boeing. Mais elle n’avait pas encore révélé le montant qu’elle avait reçu.
L'Alaska a volontairement immobilisé tous ses Max 9 à la suite de l'explosion, le 5 janvier, en plein vol, d'un bouchon de porte sur un vol à destination de la Californie du Sud au départ de Portland, dans l'Oregon. La Federal Aviation Administration a par la suite ordonné la mise hors service de la majeure partie de la flotte mondiale.
Les avions sont restés immobilisés au sol pendant environ un mois pendant que l'Alaska, Boeing et la FAA effectuaient des inspections des bouchons de porte. Pendant cette période, l’Alaska annulait 110 à 150 vols quotidiens en l’absence de ses Max 9.
Invité à commenter le programme de compensation accordé à l'Alaska, Boeing a évoqué les propos du directeur financier Brian West lors de la conférence industrielle de Bank of America le 20 mars.
« Nous mettons les clients dans une situation difficile, la chose la plus importante que nous faisons est de communiquer avec eux », a-t-il déclaré. « Nous communiquons régulièrement et de manière très transparente et ils savent précisément où nous en sommes et les progrès que nous réalisons et nous devons en même temps comprendre quels sont leurs besoins lorsqu'ils réfléchissent à leurs horaires de vol et à leurs passagers. »
West déclare également que, suite à la dépressurisation du vol Alaska 1282 et « tout ce que nous avons appris depuis, nous reconnaissons que nous devons améliorer la sécurité, la qualité et la conformité ».
Le vol Alaska 1282 et ses conséquences se sont révélés cruciaux pour Boeing, qui s'est récemment engagé à refonte majeure de la gestion – notamment le départ du directeur général David Calhoun à la fin de l'année et le départ à la retraite immédiat du patron de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal.
L'ancienne directrice de l'exploitation, Stephanie Pope, dirige désormais Boeing Commercial Airplanes.
L'Alaska affirme que « ses opérations et ses résultats ont été considérablement affectés par le vol 1282 en janvier et l'immobilisation du Boeing 737-9 MAX, qui s'est prolongée jusqu'en février ». Sans ces facteurs, notre bénéfice avant impôts ajusté du premier trimestre se serait amélioré d’environ 80 % par rapport au premier trimestre 2023, par rapport à nos attentes préalables d’une amélioration de 30 %.
Le transporteur comptabilisera l'indemnisation de 160 millions de dollars principalement comme une réduction des actifs aéronautiques, plutôt que comme une prise en compte dans les bénéfices.
L'Alaska sera probablement touché tout au long de 2024 par les problèmes persistants de qualité et de production de Boeing, qui ont considérablement retardé les livraisons du 737 Max pour les transporteurs américains concurrents tels que Compagnies aériennes du sud-ouest et Compagnies aériennes unies et a contribué à un environnement de disponibilité des avions très limitée.
