Boeing a terminé l’année 2023 avec environ 200 737 Max et 50 787 dans son inventaire d’avions non livrés, et les dirigeants s’attendent toujours à ce que la société en livre la plupart d’ici la fin de l’année.
Atteindre cet objectif nécessitera que Boeing accélère considérablement ses livraisons d’avions à ses clients en Chine, un objectif rendu plus réalisable maintenant que Boeing a récemment recommencé à livrer les deux types d’avions aux acheteurs chinois.
Il y a plusieurs années, Boeing disposait d’un stock de quelque 450 737 Max non livrés – des avions qu’il avait produits pendant les 20 mois d’immobilisation du 737 Max et de pandémie concomitante, lorsque la demande de nouveaux avions s’est rétrécie.
Boeing a désormais réduit son stock de 737 à environ 200 avions, a déclaré le directeur financier Brian West le 31 janvier lors de la conférence téléphonique sur les résultats 2023 de Boeing. Ce chiffre est en baisse par rapport aux 220 737 Max non livrés à la mi-2023.
Parmi les 200 avions à fuselage étroit encore aux mains de Boeing figurent environ 25 avions que Boeing a produits en 2023 mais n’a pas livrés en raison de « perturbations », explique West. Il n’est pas plus précis, mais Boeing a dû faire preuve de performance retravailler de nombreux 737 dans son inventaire en raison de problèmes de qualité. Boeing prévoit de livrer ces 25 avions cette année.
L’inventaire comprend également environ 140 737 Max 8 produits avant 2023. Parmi eux, « la grande majorité est destinée à des clients en Chine et en Inde », explique West, ajoutant que Boeing prévoit également de « livrer la plupart d’entre eux » d’ici la fin de l’année.
Ces dernières semaines, la nouvelle est tombée que la Chine avait autorisé Boeing à reprendre les livraisons du 737 Max. Ces livraisons avaient été en grande partie suspendues immédiatement après le deuxième crash du 737 Max 8, en mars 2019, qui a incité les régulateurs à immobiliser les avions.
West affirme que l’inventaire de Boeing comprend également un mélange de 35 Max 7 et Max 10 qu’il ne peut pas livrer tant que la Federal Aviation Administration n’a pas certifié les types.
On ne sait pas exactement quand cela pourrait se produire. Les dirigeants de l’entreprise ont déclaré le 31 janvier que Boeing devait d’abord repenser le système d’antigivrage du moteur du type, ce qui pourrait prendre jusqu’à un an.
Boeing dispose désormais d’environ 50 787 dans son stock, qui nécessitent tous une refonte, explique West. C’est une baisse par rapport aux plus de 100 787 non livrés il y a quelques années.
Boeing les a également accumulés au milieu de la pandémie et au cours des dernières années, confrontés à des problèmes de qualité qui ont nécessité des retouches.
Boeing prévoit de livrer les 50 gros-porteurs cette année et prévoit toujours d’atteindre son objectif de produire 10 787 par mois en 2025 ou 2026, contre cinq par mois aujourd’hui.
«Nous prévoyons… de liquider une grande partie de nos stocks (787),» dit West. « Le programme se porte très bien et le retard est important. »
