Les dirigeants de Bombardier considèrent la performance financière de leur entreprise au troisième trimestre comme la preuve qu’un plan de redressement entamé il y a plusieurs années porte ses fruits.
Ce plan a vu Bombardier céder ses activités d’avions commerciaux et ferroviaires, se concentrant uniquement sur la production et la vente d’avions d’affaires.
« Notre plan fonctionne », a déclaré le directeur général Eric Martel le 2 novembre lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de l’entreprise. « Bombardier a connu un excellent troisième trimestre » avec « une performance exceptionnelle sur tous les fronts ».
La société n’a pas réalisé de bénéfices au troisième trimestre – elle a en fait perdu 37 millions de dollars, en grande partie à cause de 240 millions de dollars de dépenses financières.
Hors ces coûts et taxes, Bombardier a gagné 197 millions de dollars au dernier trimestre, en hausse de 35 % sur un an. Son flux de trésorerie est également devenu positif au cours de la période, générant 104 millions de dollars.
« En 2023, nous avons atteint des niveaux de rentabilité où nous sommes devenus structurellement générateurs de revenus nets », a déclaré Bart Demosky, directeur financier de Bombardier. « C’est un sacré quart que nous venons d’avoir… Notre entreprise tourne à plein régime. »
Les analystes financiers s’attendaient à ce que Bombardier génère 1,75 milliard de dollars de revenus au troisième trimestre, selon la société de recherche financière CFRA, et livre 30 avions d’affaires, indique un rapport du 2 novembre de la société financière Desjardins.
Bombardier a battu ces deux chiffres, enregistrant un chiffre d’affaires de 1,86 milliard de dollars, en hausse de 28 % en un an, et en livrant 31 avions.
«Il est important de noter que (Bombardier) est le seul (fabricant d’avions d’affaires) à avoir livré plus d’avions que prévu», a déclaré Desjardins. « (Bombardier) continue d’atténuer avec succès les risques liés à la chaîne d’approvisionnement et se concentre déjà sur la sécurisation de l’approvisionnement pour 2024. »
Le PDG Martel affirme que son entreprise est sur la bonne voie pour atteindre son objectif de livrer 138 avions d’affaires cette année malgré des problèmes de chaîne d’approvisionnement, ce qui la distingue des autres entreprises aérospatiales qui ont réduit leurs estimations de livraison pour 2023 ces derniers jours.
Les dirigeants de Bombardier décrivent les chiffres du troisième trimestre comme une preuve du succès de leur restructuration.
«Cette entreprise est complètement différente de celle où cette équipe de direction est arrivée il y a trois ans», déclare Demosky. « C’est intentionnel… Nous avons construit une entreprise capable de fonctionner dans tous les environnements commerciaux. »
Jusqu’à récemment, Bombardier connaissait des difficultés financières depuis des années, en grande partie à cause des dépenses liées au développement de l’avion à réaction de 110 places autrefois connu sous le nom de CSeries.
Criblé par la flambée des coûts et des milliards de dettes, Bombardier a commencé à confier ce programme en 2018 à Airbus, qui l’a rebaptisé A220. Elle a finalisé la cession complète en 2020.
D’autres programmes ont également disparu. En 2019, Bombardier a commencé à se débarrasser de ses actifs d’avions commerciaux en vendant le programme de turbopropulseurs Dash 8 à Longview Aviation Capital pour un produit de 298 millions de dollars. En 2020, Bombardier a vendu son programme de biréacteurs régionaux CRJ à Mitsubishi Heavy Industries pour 550 millions de dollars.
Bombardier a finalisé la restructuration en janvier 2021 en vendant son activité ferroviaire à la société française Alstom pour environ 3,6 milliards de dollars.
