Cebu Pacific estime que les défis liés au Pratt & Whitney PW1100G s’atténuent et est confiant quant aux perspectives à long terme du groupe motopropulseur en difficulté.
Interrogé lors de la conférence téléphonique sur les résultats de la compagnie sur sa décision de conserver le moteur P&W dans son récent engagement pour un maximum de 152 A320neo, le directeur financier Mark Cezar a déclaré que la compagnie était optimiste quant à l’avenir à long terme du PW1100G, bien qu’elle ait examiné le concurrent LEAP-1A de CFM International.
« Nous avons longuement étudié le moteur LEAP et, en fin de compte, je pense que c’est une décision que nous devrons prendre pendant très longtemps, jusqu’aux années 2040, en fonction de notre mode d’utilisation, d’utilisation des avions pendant 10 à 12 ans », explique Cezar.
« Il s’agit d’avions et de moteurs qui resteront dans notre flotte jusqu’aux années 2040. Nous avons donc dû prendre une décision sur ce qui, selon nous, va raisonnablement se passer et sur celui qui sera le meilleur moteur à long terme. »
La compagnie a choisi de rester avec P&W malgré des années de défis avec le PW1100G dans sa flotte existante : pas plus tard qu’en novembre 2023, le transporteur s’attendait à avoir jusqu’à 20 jets de la famille A320neo cloués au sol tout au long de l’année, ce qui impose des contraintes importantes à sa capacité à augmenter sa capacité.
La composition de la flotte de Cebu souligne son exposition au problème du moteur. Fin juin, 44 des 87 appareils de Cebu étaient des A320neo équipés de moteurs PW1100G. Cebu exploite également 26 A320 et 17 ATR.
L’année 2024 s’est toutefois avérée un peu meilleure que prévu, avec 10 à 15 avions au sol, contre 20 prévus. Cela a permis à la compagnie d’augmenter ses capacités.
Cezar ajoute que le transporteur estime que le PW1100G, qui utilise une série de réducteurs pour améliorer l’efficacité, dispose d’une « architecture supérieure » et qu’il reste encore du chemin à parcourir pour réaliser des économies de carburant.
De plus, le directeur général de l’opérateur, Mike Szucs, suggère que même si les défis liés au PW1100G risquent de persister pendant encore deux ans environ, la situation s’améliore.
Szucs note que les visites en atelier des moteurs sont plus rapides, P&W privilégiant les délais d’exécution pour les moteurs qui nécessitent des visites en atelier courtes, ce qui tend à être le cas pour les moteurs de Cebu. Cela améliore la disponibilité des moteurs.
« Lorsque nos moteurs sont envoyés à l’atelier, ils n’ont besoin que d’une inspection pour détecter la présence de poudre métallique, puis ils peuvent être remis en service. »
Le problème évoqué par Szucs est dû à la contamination de la poudre métallique utilisée pour fabriquer les disques des turbines et compresseurs à haute pression. Ce problème entraînera la mise hors service de milliers d’avions équipés de moteurs PW1100 pour des contrôles.
L’arrivée de sept moteurs de rechange cette année contribue également aux opérations de l’A320neo de Cebu.
