Le constructeur de groupes motopropulseurs CFM International a identifié 126 moteurs, dont un certain nombre dans ses installations de révision, qui contiennent des pièces provenant d’AOG Technics – la société impliquée dans une controverse sur des allégations de distribution de pièces non approuvées.
CFM et son partenaire GE Aerospace ont identifié 92 formulaires falsifiés de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne – et un formulaire de l’Administration de l’aviation civile de Chine – couvrant 61 références de pièces sur des moteurs CFM56.
Le CFM56 équipe les premiers modèles de la famille Airbus A320 et Boeing 737.
Deux autres documents falsifiés sont des formulaires de la FAA américaine relatifs aux pièces des moteurs CF6, utilisés sur les gros-porteurs.
Les derniers chiffres de CFM font suite à la soumission d’informations par AOG Technics après un délai imposé par le tribunal britannique qui a suivi l’audience du 20 septembre sur l’affaire.
Le motoriste suggère que le nombre total de moteurs et de pièces concernés pourrait changer à mesure qu’il examine les nouvelles informations AOG.
L’entreprise affirme tenter de déterminer « toute l’étendue » de la prétendue vente de pièces par AOG au moyen de documents frauduleux.
CFM n’a aucune indication que les composants de sa famille de moteurs Leap – équipant l’A320neo, le 737 Max et le Comac C919 chinois – soient impliqués.
Elle ajoute qu’elle n’a connaissance d’aucun problème opérationnel résultant des pièces suspectes, qui comprennent principalement des composants non sérialisés tels que des boulons, des écrous, des rondelles, des amortisseurs et des joints. Elle n’a pas non plus connaissance de documents frauduleux liés à des pièces à durée de vie limitée.
« Nous travaillons en collaboration avec les opérateurs afin qu’ils puissent retirer rapidement les pièces non autorisées de leurs moteurs conformément aux recommandations émises par les agences de réglementation », déclare le constructeur, ajoutant qu’il retire gratuitement les pièces liées à l’AOG.
« Nous restons unis avec la communauté aéronautique pour œuvrer à maintenir les pièces non approuvées à l’écart de la chaîne d’approvisionnement mondiale. »
Seize des 126 moteurs identifiés avec des pièces provenant d’AOG se trouvent dans des ateliers associés à CFM. CFM a examiné tous ses fournisseurs de matériaux externes – totalisant 587 entités – et a découvert quatre cas où des pièces AOG sont entrées dans ses propres installations, dont l’un via CFM Materials.
Les 110 autres moteurs se trouvent dans les installations d’autres organisations.
L’AESA avait informé les opérateurs et les prestataires de maintenance en août de ses soupçons selon lesquels des pièces non approuvées avaient été distribuées par AOG Technics – qui est répertorié comme ayant un bureau dans le centre de Londres, à seulement 400 mètres du palais de Buckingham.
Le régulateur avait prévenu qu’il recevait des rapports d’événements indiquant que « plusieurs » pièces du moteur CFM56 avaient été distribuées avec des certificats de mise en circulation falsifiés.
« Dans chaque exemple confirmé, l’organisme agréé identifié sur le (certificat) a attesté que le formulaire ne provenait pas de son organisation et que le certificat a été falsifié », a-t-il déclaré, ajoutant qu’AOG Technics n’avait pas fourni d’informations sur la source. des pièces ou des certificats falsifiés.
L’AESA a exhorté les opérateurs, les sociétés de maintenance et les distributeurs à inspecter les registres pour vérifier tout lien AOG Technics – direct ou indirect – et à mettre en quarantaine toutes les pièces dont l’authenticité du certificat ne peut pas être vérifiée.
FlightGlobal a sollicité les commentaires d’AOG Technics.
