CFM International affirme que ses deux sociétés partenaires ont réalisé plus de 250 tests sur son programme de démonstration de technologie à ventilateur ouvert RISE.
S’exprimant à la veille du salon aéronautique de Farnborough – où se tiendra également l’annonce vendredi de la certification européenne de l’Airbus A321XLR équipé du moteur CFM Leap-1A -, la coentreprise GE Aerospace et Safran Aircraft Engines a déclaré que « les technologies continuent de mûrir » vers des tests à grande échelle en mode open fan.
« Les travaux réalisés aujourd’hui sur des bancs d’essai et avec des partenaires de recherche du monde entier représentent un niveau de développement de nouvelles technologies sans précédent dans l’histoire de CFM », déclare Gael Meheust, président-directeur général de CFM International.
« Alors que CFM célèbre son 50e anniversaire, nous agissons conformément à notre ambition claire de rendre le transport aérien plus durable. »
Les étapes récentes comprennent plus de 200 heures d’essais en soufflerie au laboratoire aérospatial Onera en France par Safran en utilisant un modèle à l’échelle 1/5 d’un moteur à soufflante ouverte, ainsi qu’une série d’essais de turbine à grande vitesse et basse pression en utilisant des aubes de turbine avancées.
« Nous avons réalisé des progrès significatifs dans notre plan d’essais, qui confirme les bénéfices du système propulsif à soufflante ouverte pour la prochaine génération d’avions monocouloirs », déclare Pierre Cottenceau, directeur général adjoint en charge de l’ingénierie et de la recherche et technologie de Safran Aircraft Engines.
« Nous avons réalisé avec succès des tests clés sur l’acoustique du ventilateur, l’aérodynamique et l’ingestion des pales, ainsi que sur la turbine à grande vitesse et basse pression, tout en faisant progresser les tests hybrides-électriques pour notre gamme de technologies pionnières. »
De plus, GE a récemment remporté un contrat avec la NASA pour faire progresser les technologies de nouvelle génération de compresseur, de chambre de combustion et de turbine haute pression (HPT) grâce à une démonstration de noyau de moteur compact.
Après avoir effectué son premier essai de pales et buses HPT de nouvelle génération à l’aide d’un moteur de démonstration, GE Aerospace a lancé une deuxième campagne d’endurance des profils aérodynamiques HPT. Les tests des technologies de compresseur et de combustion de nouvelle génération ont également commencé, dans le but de faire progresser les capacités des matériaux et de comprendre l’impact des nouvelles conceptions de moteurs sur les émissions de CO2 et autres.
« Pour changer l’avenir du vol et le rendre plus durable, nous devons changer le moteur de l’avion », explique Mohamed Ali, vice-président senior de l’ingénierie chez GE Aerospace. « L’architecture à soufflante ouverte est la technologie de moteur la plus prometteuse pour aider l’industrie à réduire les émissions de l’aviation. »
GE et Safran affirment avoir plus de 2 000 ingénieurs dans le monde travaillant sur RISE, annoncé en 2021. Le projet vise à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2 de 20 % par rapport aux moteurs actuels.
