Les livraisons de turbofan Leap Turbofan de CFM International ont glissé de 13% sur un an au premier trimestre à 319 unités au milieu des problèmes de chaîne d’approvisionnement obstinés, une diminution de CFM vise à augmenter les mains de LEAP de 15 à 20%.
Le fabricant de moteurs et ses partenaires d’entreprise ont toutefois réalisé des progrès récents déploiant une mise à jour critique de la durabilité des LEAP qui comprend des lames de ventilateur redessinées.
GE Aerospace, qui est copropriétaire de CFM avec des moteurs aéronefs Safran et produit des composants de turbofan à coupe à chaud, a révélé des chiffres de livraison lors de la déclaration des résultats du premier trimestre le 22 avril.
La livraison par CFM de 319 laits au premier trimestre se compare à 367 livraisons au cours de la même période de 2024.
La société a déclaré qu’elle vise à augmenter considérablement la production, dans le but de fournir 15 à 20% de bonds de plus cette année que l’année dernière. CFM a livré 1 407 des moteurs en 2024, ce qui signifie qu’il doit remettre plus de 1 618 à 1 688 pas de main cette année pour atteindre l’objectif.
S’exprimant lors de l’appel des résultats du premier trimestre, le PDG de GE, Lawrence Culp, a déclaré qu’il s’attend à ce que CFM atteigne la bosse de livraison de 15 à 20%.
Il dit également que tous les LEAP-1as expédiés à Airbus incluent désormais un «kit de durabilité» destiné à prolonger la durée de vie des composants qui se sont révélés moins durables que prévu. Les moteurs opérés dans des régions poussiéreuses comme le Moyen-Orient ont été particulièrement touchés.
Leap-1as Power Airbus A320neo-Family Jets.
Le kit de durabilité, que la Federal Aviation Administration américaine a certifiée à la fin de l’année dernière, comprend des lames de turbine à haute pression repensées et de nouvelles buses de carburant à haute pression et support de buse.
GE et Safran développent également des améliorations similaires pour les LEAP-1BS, qui alimentent le 737 Max de Boeing.
Les lames de turbine mises à jour ont une «conception plus simple» et sont plus faciles à produire, aidant à accélérer la production et à soutenir la «croissance de 15% à 20% des livraisons de saut que nous attendons en 2025», explique Culp.
Le kit de durabilité «permet également au LEAP-1A d’atteindre les niveaux de CFM56 de temps sur le temps», ajoute-t-il.
Mais certains initiés sont des turbofans de nouvelle génération convaincus comme les sauts et le PW1000G concurrent de Pratt & Whitney, en raison de la brûlure plus chaude et à une pression plus élevée, ne seront jamais aussi durables que les centrales électriques de génération précédente comme les CFM56.
«Ils ne feront plus jamais ce robuste moteur», a déclaré Jonathan Berger, directeur général chez Alton Aviation Consultancy, à propos de CFM et de son CFM56. «Ils ont eu des douleurs de dentition au début (aussi), mais ils ont pu les réparer rapidement.»
« Le CFM56 est probablement le meilleur moteur qui ait jamais été construit, et le moteur Leap et le GTF ne le sont pas », a déclaré le directeur général d’Avelo Airlines, Andrew Levy, à FlightGlobal à la fin de l’année dernière.
Avelo exploite les 737NG alimentés par CFM56.
« Le (saut) va-t-il rester sur l’aile aussi longtemps? Pas question. Il ne peut pas », a ajouté Levy.
