Le président de la compagnie aérienne Emirates, Tim Clark, estime que l’ouverture potentielle d’un terminal passagers à l’aéroport Dubai World Central permettrait au transporteur de Dubaï de réaliser un changement radical dans sa croissance.
« Au fur et à mesure que nous développons l’entreprise, nous estimions que nous étions à la masse critique il y a quelques années, mais maintenant je pense que nous ne sommes pas vraiment à la masse critique, simplement parce que nos structures de terminaux et nos aéroports ne nous permettront pas de le faire », a-t-il déclaré. a déclaré en référence à l’aéroport international actuel d’Emirates à Dubaï, lors d’un briefing lors de l’assemblée générale annuelle de l’IATA le 6 juin.
Fondamentalement, Clark dit que le gouvernement de Dubaï est proche d’une décision sur l’avenir de DWC – un aéroport qui a ouvert ses portes en 2010 et a été largement utilisé pour les opérations de fret depuis. Le souhait d’Emirates est qu’un nouveau terminal passagers y soit ouvert d’ici 2032-2033.
« Si nous allons au DWC et qu’il est conçu comme nous le voudrions, surveillez cet espace », déclare Clark.
Il cite de tels développements comme reflétant l’énorme potentiel de croissance qui existe encore parmi les compagnies aériennes du Moyen-Orient.
« Je ne veux terroriser personne, mais avec ce qui se passe aux Émirats arabes unis à Dubaï et à Abu Dhabi, et en Arabie saoudite bien sûr, vous devez être là pour y faire face », déclare-t-il, faisant référence à des mouvements dans ce dernier. pays à lancer Riyadh Air et à investir massivement dans l’aviation commerciale.
Pour l’instant, la croissance d’Emirates sera en partie concentrée sur les Airbus A350-900 qu’elle devrait commencer à recevoir l’année prochaine, Clark déclarant que le transporteur envisage de desservir des points en Afrique, en Amérique du Sud, en Amérique du Nord et en Asie avec les biréacteurs. .
Il y a « plusieurs points en Afrique » en particulier qui intéressent Emirates, dit Clark, tout en insistant sur le fait que « nous n’en avons pas fini avec l’Amérique du Nord de loin ».
La relation d’Emirates avec la compagnie low-cost Flydubai « fonctionne également assez bien » lorsqu’il s’agit de stimuler la croissance, déclare Clark.
« Ils sont assez ambitieux en matière de plans de croissance et ils peuplent de plus en plus de routes vers lesquelles nous n’irions pas d’habitude : les États « stan » (en Asie centrale), des endroits comme Catane, Naples, Gênes, tous ces endroits ne font qu’ajouter à le super-hub que nous avons créé. Ils s’entassent », dit-il.
Et la croissance de la demande pour ces paires de villes une fois qu’Emirates ou Flydubai les desservent signifie que davantage de marchés auront finalement besoin d’avions améliorés.
« C’est pourquoi nous avons besoin de l’A380 », déclare Clark. « C’est comme un gros Dyson – il aspire tout et c’est un grand trou noir qui aspire la matière de partout. »
Un exemple typique est le lancement récent par Emirates des services A380 vers Denpasar. « Lorsque l’avion a atterri, les plages sont devenues sombres et ils ont pensé que c’était une éclipse totale à cause de l’ombre de l’avion sur toute l’île », plaisante-t-il à propos de la capitale Bali.
« C’est une indication de la demande pour des endroits comme celui-ci après Covid », déclare Clark, citant l’Europe comme la source d’une grande partie de ce trafic. « Cela pourrait-il être à Phuket ensuite, s’ils pouvaient le prendre? » il demande.
Comme toujours, Clark parle des avantages de l’A380 dans le contexte de l’absence de remplacement à l’identique des superjumbos, qui devraient commencer à quitter la flotte d’Emirates au début des années 2030. La cellule la plus proche est le Boeing 777-9. – qu’il s’attend à ce qu’Emirates commence à recevoir vers la fin de 2025 – mais il manque encore « quelques centaines » de sièges.
Clark dit que sa dernière tentative de présenter un A380 mis à jour à Airbus – impliquant des moteurs Rolls-Royce UltraFan, une cellule plus légère et plus de 500 sièges sur deux ponts – n’a pas suscité beaucoup d’enthousiasme.
Il trouve cela particulièrement frustrant compte tenu du manque d’investissement dans l’expansion des infrastructures aéroportuaires dans le monde, ce qui signifie que des compagnies aériennes telles qu’Emirates pourraient éventuellement être obligées d’offrir moins de sièges dans les aéroports à créneaux limités, une fois les A380 retirés. Cela ferait probablement grimper les tarifs, suggère Clark.
Au cours du même briefing, Clark a déclaré qu’Emirates prévoyait de commander davantage de gros porteurs dans le cadre de la croissance et du remplacement de ses A380 et Boeing 777-300ER au cours de la prochaine décennie.
Il a également déclaré que le statut de la commande existante de 787 d’Emirates était « en discussion » avec Boeing.
