Comment Farnborough se comparera-t-il en matière d'annonces de commandes de salons aériens ?

Le salon aéronautique de Farnborough de cette semaine fait suite à l’un des événements les plus chargés en termes d’annonces de commandes d’avions à son équivalent parisien l’année dernière.

L’été dernier, 1 266 avions avaient été annoncés au Bourget. La majorité, 1 170, correspondaient à des commandes fermes, même si 88 d’entre elles étaient déjà attribuées dans les carnets de commandes des avionneurs à des clients non divulgués.

Les compagnies aériennes indiennes ont été les principales actrices de cette commande, Indigo ayant conclu un accord portant sur 500 appareils de la famille Airbus A320neo. Les annonces de commandes comprenaient également la confirmation par Air India de son engagement de février pour 470 appareils – un mélange d’avions à fuselage étroit et à fuselage large d’Airbus et de Boeing – ainsi que des options sur 70 unités supplémentaires.

En revanche, le précédent salon aéronautique de Farnborough en 2022 – le premier organisé après la pandémie – avait été relativement calme en termes de transactions, avec des affaires portant sur 441 avions annoncés.

Bien que la confirmation d’engagements annoncés précédemment ou les annonces d’engagements préliminaires brouillent le montant précis des nouvelles commandes enregistrées pendant Farnborough, elles sont généralement révélatrices d’une activité plus large. Airbus, par exemple, a enregistré un record de 2 094 commandes nettes en 2023, tandis que les commandes nettes de Boeing pour cette année-là ont grimpé de 70 % à 1 314.

Korean Air fait partie des compagnies aériennes susceptibles de conclure une commande au salon de Farnborough cette semaine ; Reuters a rapporté plus tôt ce mois-ci que le transporteur SkyTeam pourrait conclure un accord portant sur 20 à 30 Boeing 777X.

D’autres annonces pourraient voir Cebu Pacific confirmer son accord préliminaire récemment annoncé pour un maximum de 152 Airbus A321neo pendant le salon, tandis que Bloomberg a rapporté le mois dernier que Qatar Airways – un habitué des salons aéronautiques au fil des ans – pourrait conclure une commande de 200 gros-porteurs répartie entre Airbus et Boeing cette semaine.

Le salon pourrait également être le moment idéal pour les annonces de Riyadh Air et de Turkish Airlines, qui ont toutes deux été à la traîne au cours des 12 derniers mois.

La start-up saoudienne a pour objectif de lancer des vols l’année prochaine – elle a déjà commandé des Boeing 787 – et annonce depuis plus d’un an qu’elle est proche d’une commande majeure de monocouloirs. De son côté, Turkish Airlines, qui a confirmé la part Airbus d’un important plan de renouvellement de sa flotte en vertu duquel elle doublera sa flotte d’ici 2033, doit encore finaliser un accord prévu concernant les avions Boeing.

AIRBUS EN TÊTE À MI-PARCOURS

Cette année, Airbus devance son rival Boeing en termes de commandes nettes enregistrées.

Au cours du premier semestre, Airbus a enregistré 310 commandes nettes, dont 130 gros-porteurs et 192 jets de la famille A320neo, même si l’A220 termine le semestre sans commandes et un déficit net de 12 appareils après annulations.

Depuis lors, la compagnie aérienne de loisirs britannique Jet2 a exercé des droits pour 36 Airbus A321neo supplémentaires

Boeing a en fait enregistré une activité de commandes négative en juin en raison du déplacement de commandes pour 116 avions hors de son carnet de commandes vers un compartiment comptable spécial réservé aux transactions que la société soupçonne de ne pas pouvoir réellement conclure.

La raison exacte pour laquelle Boeing a déplacé les 116 commandes – qui comprenaient des contrats pour 114 737 et deux 777 – de son carnet de commandes vers le panier comptable appelé ASC-606 reste floue.

Boeing passe généralement des commandes dans cette catégorie lorsque les circonstances – comme la situation financière d’un acheteur ou son intention d’annuler des commandes – rendent les accords moins sûrs. Boeing note que les commandes dans le cadre de l’ASC-606 restent soumises à des contrats fermes.

Outre les ajustements comptables, les annulations du mois de juin ne laissent Boeing que 26 commandes nettes au premier semestre. Au niveau brut, l’avionneur a enregistré 156 commandes au cours de la période, dont 101 pour la famille 737 Max. L’activité gros-porteurs représente le reste, avec des engagements pour un total de 30 777X.

Cependant, depuis lors et avant le salon, Boeing a révélé un accord pour cinq 777F d’Emirates et une commande renouvelée du loueur Aviation Capital Group pour 35 jets 737 Max.

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