S’appuyant sur les connaissances institutionnelles liées à l’installation de plus de 30 000 postes de pilotage sur différents types d’avions au cours des 20 dernières années, la dernière suite avionique de Garmin – le G3000 Prime – est la plus avancée de la société du Kansas.
Le premier avion à intégrer le système avionique à écran entièrement tactile de troisième génération est le Textron Aviation de Textron Aviation. récemment annoncé Cessna Citation CJ4 Gen3. Le premier de ces avions d’affaires légers devrait être livré au client de lancement Ryan Échantillons en 2026.
Dan Lind, directeur principal des ventes et du marketing aéronautiques de Garmin, a expliqué aux journalistes lors d’un briefing pré-NBAA BACE au siège de Garmin à Kansas City comment la relation historique de l’entreprise avec Textron Aviation a facilité le développement de la suite G3000 Prime – qui, selon lui, s’appuie sur les meilleurs éléments de ses systèmes avioniques G1000 et G3000.
«Beaucoup de gens ici travaillent avec Textron Aviation depuis longtemps pour en arriver là où nous en sommes aujourd’hui», explique Lind. «Nous sommes très, très fiers de nous associer à Textron Aviation et de présenter notre poste de pilotage de nouvelle génération, le G3000 Prime.»
Tous les produits aéronautiques de Garmin sont fabriqués à Olathe, au Kansas et à Salem, en Oregon.
« Garmin repose sur l’intégration verticale », explique Lind. « C’est très, très important pour nous : nous pouvons contrôler notre propre destin, qu’il s’agisse d’un produit ou du contrôle des coûts de développement. »
L’aventure aérospatiale de cette grande entreprise d’électronique a commencé il y a plus de 20 ans avec le système avionique G1000, introduit sur le Cessna Citation Mustang en 2003 avec une intégration ultérieure sur les plates-formes Beechcraft Bonanza, SkyCourier et Grand Caravan, explique Lind.
Garmin a annoncé la suite avionique G3000 en 2009 et l’a commercialisée environ trois ans plus tard sur les plates-formes M2 et CJ3. Sa dernière technologie de cockpit s’appuie sur les vénérables systèmes précédents.
« L’une des choses sur lesquelles nous voulons vraiment nous concentrer est de continuer à le rendre convivial pour les pilotes, en ajoutant des automatisations utiles et en le rendant facile à utiliser », explique Lind. « Nous nous concentrons vraiment sur tout ce que nous faisons de bien avec le G1000, le G3000 et même certains de nos autres produits ; prenez le meilleur et apportez-le.
Le G3000 Prime est orienté vers les marchés des turbines Part 23, de la défense et de la mobilité aérienne avancée. Lind a déclaré à FlightGlobal que Garmin, qui entretient des relations avec plusieurs sociétés de taxis aériens électriques, s’attend à ce que certaines passent au G3000 Prime dans les mois à venir.
« TOUT NOUVEAU, TOUT FAMILIER »
Le G3000 Prime est conçu pour réduire la charge de travail du pilote et rationaliser les procédures du cockpit grâce à une interface intuitive et de pointe avec laquelle le pilote et le copilote peuvent interagir simultanément. Les cartes, les cartes, les applications météorologiques et de trafic sont accessibles d’une seule touche, tandis que des fonctionnalités telles que l’itinéraire des voies de circulation et une fonction de « retour d’urgence » allègent également la charge de travail des équipages du poste de pilotage.
Le système comprend le système Autoland de Garmin, qui constituera une fonctionnalité standard de la nouvelle série d’avions d’affaires légers Gen3 de Textron Aviation.
« Par exemple, plus nous pouvons fournir d’informations à notre système, plus cela aidera le pilote », poursuit-il. « Ainsi, nous pouvons (indiquer à l’avion) la longueur de piste dont nous avons besoin pour décoller ; cela va nous dire si je peux décoller sur cette piste spécifique en fonction des performances de mon avion. Et nous pouvons également faire la même chose du point de vue de l’atterrissage.
Lind affirme que même si Garmin continuera d’ajouter davantage de fonctionnalités au G3000 Prime, il s’agit d’un « produit mature » qui a été certifié TSO (technical standard order).
« Le matériel et les logiciels sont complets », dit-il.
La suite comprend des écrans tactiles principaux de 14 pouces avec un verre bord à bord résistant aux empreintes digitales, ainsi qu’une paire d’unités d’affichage secondaires (SDU) plus petites de 7 pouces.
Les SDU peuvent, dans certaines configurations, servir d’« écran d’instrument de vol de secours intégré, éliminant le besoin d’un instrument de vol de secours dédié dans le panneau », explique Garmin.
« Du point de vue des performances, vous disposez d’environ deux fois la puissance du processeur, quatre fois la mémoire et des taux de rafraîchissement plus élevés », explique Lind. « C’est beaucoup, beaucoup plus fluide, et il réagit très bien lorsque vous effectuez, par exemple, un pincement pour zoomer ou un panoramique sur une carte. »
La « technologie multi-touch » de Garmin permet aux utilisateurs de poser leurs mains contre l’écran ; le système reconnaîtra « les entrées souhaitées du bout des autres doigts », explique Lind.
Les écrans secondaires ne sont pas équipés de boutons ou de boutons, qui sont situés sur une unité de commande Garmin pour interagir avec les fonctions communes.
« La meilleure façon de décrire cela est très flexible et réactif, (et) c’est vraiment rapide », dit-il. « Même si tout est nouveau, tout est familier – on a toujours l’impression d’être Garmin. Quiconque interagit avec le système pourra le comprendre très facilement.