Même si l’industrie du transport aérien a peut-être connu un début d’année 2024 peu propice en termes de sécurité, elle peut néanmoins se targuer d’un récent bilan en matière de sécurité qui est à la fois historiquement impressionnant et qui va globalement dans la bonne direction.
Selon plusieurs mesures, 2023 a été l’année la plus sûre jamais enregistrée pour le transport aérien commercial, a déclaré l’IATA le 28 février. Ce sentiment concorde avec les conclusions de la propre enquête sur la sécurité de FlightGlobal, publiée plus tôt cette année.
De manière frappante, l’IATA note qu’« en moyenne, une personne devrait voyager en avion chaque jour pendant 103 239 ans pour subir un accident mortel », sur la base des données de 2023.
« Les performances en matière de sécurité en 2023 continuent de démontrer que l’avion est le mode de transport le plus sûr », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA. « L’aviation accorde la plus haute priorité à la sécurité et cela se voit dans les performances de 2023. »
Néanmoins, comme le reconnaît Walsh, les incidents survenus au début de 2024 impliquant un Airbus A350-900 de Japan Airlines et un Boeing 737 Max 9 d’Alaska Airlines démontrent « qu’il y a toujours place à l’amélioration ».
Selon sa définition d’un vol commercial, les données de l’IATA montrent qu’il n’y a eu aucun accident mortel ni perte de coque – lorsqu’un avion est endommagé de manière irréparable – impliquant un avion à réaction l’année dernière et qu’un seul accident mortel et perte de coque, ainsi qu’une autre perte de coque, impliquant avions à turbopropulseurs, sur un total de 37,7 millions de mouvements d’avions.
Ce seul accident mortel est celui d’un ATR 72-500 de Yeti Airlines, dans lequel 72 personnes sont mortes. Les enquêteurs népalais pensent qu’un capitaine instructeur a déplacé par inadvertance les leviers de condition d’hélice, au lieu du sélecteur de volets, pendant l’approche du turbopropulseur vers Pokhara, provoquant la mise en drapeau des hélices et le décrochage mortel de l’avion.
L’autre perte de coque provenait d’un accident survenu en juillet 2023 impliquant un turbopropulseur Embraer EMB-120 Brasilia exploité par le transporteur africain Halla Airlines, auquel les 34 occupants ont survécu.
| Aperçu des données sur les accidents des compagnies aériennes commerciales de l’IATA | ||||||
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2019
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2020
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2021
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2022
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2023
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moyenne sur 5 ans
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Vols annuels (millions)
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46,8
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22.2
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25,8
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32.2
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37,7
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32,9
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Nombre total d’accidents
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54
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34
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30
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42
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30
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38
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Accidents mortels
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8
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4
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7
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5
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1
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5
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Morts à bord
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240
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125
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121
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158
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72
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143
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Les données de l’IATA montrent que le « taux d’accidents confondus » (y compris ceux sans décès) était de 0,8 par million de secteurs en 2023, soit un accident pour 1,26 million de vols. Cela représente une amélioration par rapport au taux de 1,3 par million de secteurs en 2022 et constitue le taux le plus bas depuis plus de 10 ans. Le résultat pour 2023 dépasse la moyenne mobile sur cinq ans de 1,19.
Au total, 30 accidents ont été enregistrés en 2023, contre 42 en 2022 et en dessous de la moyenne mobile quinquennale de 38.
Parmi les principales régions aériennes, l’Amérique du Nord a vu son taux d’accidents tous accidents confondus augmenter légèrement à 1,14 par million de secteurs, contre 0,53 en 2022, en grande partie en raison de plusieurs collisions de trains d’atterrissage. Le taux est resté meilleur que la moyenne mobile sur cinq ans de 1,21, note l’IATA.
Les collisions de trains d’atterrissage étaient également la cause d’accidents la plus fréquente en Europe en 2023, avec un taux d’accidents tous accidents confondus de 0,48 par million de secteurs, contre 0,98 en 2022 et une moyenne quinquennale de 0,77. L’Europe a enregistré un risque de décès nul depuis 2018, selon l’IATA.
Le taux d’accidents en Asie-Pacifique est passé de 0,56 en 2022 à 0,78 par million de secteurs en 2023, mais il était inférieur à sa moyenne mobile quinquennale de 1,06. La région était la seule à enregistrer un risque de mortalité en 2023, à 0,16 par million de secteurs, contre 0 en 2022.
Ailleurs, le Moyen-Orient et l’Afrique du Nord ont enregistré un taux d’accidents tous accidents confondus de 1,16 par million en 2023, contre 1,3 en 2022 et légèrement en dessous de la moyenne quinquennale de 0,96.
L’Afrique, quant à elle, a vu son taux d’accidents tous accidents confondus tomber à 6,38 par million de secteurs en 2023, contre 10,88 en 2022. Cela le place devant la moyenne quinquennale de 7,11. L’Afrique avait un taux de mortalité de 0 en 2023 et n’a enregistré aucune perte de coque d’avion ni accident mortel depuis 2020. L’IATA souligne que 2023 a également marqué la cinquième fois que la région n’a connu aucun accident mortel de turbopropulseur, la première occurrence remontant à 2015.
Les pays d’Asie du Nord ont enregistré un taux d’accidents de 0 en 2023, contre 0,45 en 2022 et une moyenne quinquennale de 0,16 par million de secteurs.
L’Amérique latine et les Caraïbes ont enregistré un taux d’accidents global de 0,37 en 2023, contre 4,47 en 2022. La moyenne mobile quinquennale est de 1,91.
Les pays de la Communauté des États indépendants (neuf anciens États soviétiques, dont la Russie) ont enregistré un taux d’accidents totaux de 1,09 par million de secteurs en 2023, contre 2,16 en 2022, bien que l’IATA note que les données pour cette région sont particulièrement vulnérables à une nouvelle révision des données. sur les secteurs volés devient disponible.
L’enquête sur la sécurité de FlightGlobal pour 2023 recense quelques accidents mortels supplémentaires pour l’année, étant donné qu’elle utilise une définition plus large d’un vol commercial, mais elle décrit toujours les 12 mois comme « encore meilleurs qu’une série d’excellentes années ».
L’enquête de FlightGlobal a enregistré six accidents mortels dans le monde en 2023, entraînant 115 morts à bord. Cela fait suite aux chiffres respectifs de 12 et 229 de 2022. Ses données concordent avec celles de l’IATA selon lesquelles il n’y a eu aucun accident mortel impliquant des avions de ligne à réaction et que le plus gros avion perdu était l’ATR 72-500 de Yeti Airlines.
Les autres accidents mortels capturés par FlightGlobal concernaient de petits types de navetteurs bimoteurs – en particulier le Beechcraft C99 et l’Embraer EMB-110 – ainsi que des caravanes Cessna monomoteurs et un Antonov An-26.
