La perte de solutions aérospatiales Cranfield (CAE) perdus continue de prendre un ton optimiste dans ses derniers comptes, prédisant un «volume significatif d’activité incrémentielle» à l’avenir à partir du système de propulsion de piles à combustible modulaire qu’elle se développe.
Mais à court terme, les pertes se sont poursuivies, de 4,3 millions de livres sterling (5,85 millions de dollars) après la fin de l’impôt pour les 12 mois le 30 septembre 2024, conformément aux pertes de 4,2 millions de livres sterling enregistrées un an plus tôt.
À un niveau d’exploitation, les pertes se sont légèrement passées à 3,8 millions de livres sterling, contre 4 millions de livres sterling au cours des 12 mois précédents, bien que les paiements d’intérêt aient quadruplé au cours de la période à 1,2 million de livres sterling, principalement tirée par les billets de prêt émis au cours de la période.
Les revenus de l’année étaient de 1,9 million de livres sterling, contre 2,1 millions de livres sterling au cours de la période précédente.
Malgré les pertes, CAE reste positif. Il dit que son groupe motopropulseur à pile à combustible – couvrant une plage de 125 à 500 kW – conviendra à de nombreuses applications dans l’aérospatiale, mais aussi dans d’autres secteurs tels que l’automobile ou la marine.
«La propulsion de l’hydrogène et les plans de technologie et de livraison de l’entreprise devraient conduire à un volume important d’activités supplémentaires dans les années à venir», selon les comptes.
Il indique que le système de propulsion pourrait équiper «une gamme de véhicules aériens», des petits avions de passagers aux drones de fret, et également être utilisés comme unité d’alimentation auxiliaire sur des avions plus grands ou jumeaux.
Le développement du groupe motopropulseur a bénéficié d’environ 8 millions de livres sterling de financement du Royaume-Uni Aerospace Technology Institute sous Project Fressson – une activité qui a pris fin en mars de cette année.
Pour financer les autres efforts de recherche et de développement nécessaires, CAE continue de rechercher des investissements supplémentaires grâce à un cycle de financement de la série B.
Cela «permettrait à l’entreprise de terminer le développement du prototype (groupe motopropulseur) et d’effectuer un vol d’essai en 2025», selon les comptes.
Nouveau directeur général Hanif Nabi FlightGlobal a déclaré en mai qu’il espérait que les bailleurs de fonds existants de l’entreprise injecteraient cette année des fonds suffisants pour donner à CAES une piste de trésorerie de 12 à 18 mois.
CAES avait prévu de piloter le système de piles à combustible à bord d’un Islandeur Britten-Norman BN-2 converti, bien qu’il regarde maintenant différentes plates-formes pour servir de banc d’essai.
Au cours de la période comptable, les CAE ont reçu 3,6 millions de livres sterling des billets de prêt convertibles émettribles – 2,37 millions de livres sterling en janvier 2024 et 1,25 million de livres sterling en août de la même année – avec un taux d’intérêt de 10%, révèle le rapport.
«L’entreprise continue de gérer attentivement ses flux de trésorerie pour permettre le développement continu du programme Fressson», indique-t-il.
«Les administrateurs estiment que le livre de commandes exceptionnel et surtout les opportunités générées par le projet Fressson devraient permettre à l’entreprise de se développer considérablement dans son cœur de métier réaligné dans les années à venir.»
CAES a enduré un Période récente des troubles de la directionavec plusieurs départs de haut niveau, dont celui du directeur général de l’époque, Paul Hutton.
