Dassault Aviation continue de ressentir les difficultés de la chaîne d’approvisionnement qui ont contraint le constructeur français à ralentir la montée en puissance de son nouveau jet d’affaires Falcon 6X et à repousser l’arrivée du développement 10X à 2027.
Informant les journalistes de ses résultats financiers 2023 le 6 février, le directeur général de Dassault, Eric Trappier, a déclaré que « les perturbations et les pénuries » dans sa chaîne d’approvisionnement s’étaient poursuivies l’année dernière.
Dans certains cas, des « pièces manquantes » ont retardé l’assemblage final des Falcon, dit-il, ajoutant : « Nous avons dû reporter nos calendriers ».
L’année dernière, le constructeur n’a expédié que 26 Falcon, en baisse par rapport aux 32 livrés en 2022 et aux 35 unités pour lesquelles il prévoyait.
Bien que cela soit dû en partie à la certification tardive du Falcon 6X – l’approbation n’a été obtenue qu’en août – des problèmes de chaîne d’approvisionnement ont également eu des conséquences néfastes, explique Trappier, malgré les efforts de Dassault pour rattraper son retard pendant le processus d’achèvement.
Il cite le flux d’aérostructures en provenance de sa base d’approvisionnement européenne comme un goulot d’étranglement, désignant Daher, GKN Aerospace et Latécoère comme « des entreprises en retard – à tel point que nous devons reporter nos plans ».
Trappier pointe du doigt GKN, car il « nous a mis en difficulté avec le 6X », dit-il, en raison de son choix d’un « sous-traitant éloigné de la Grande-Bretagne ou de la France » qui n’était pas performant : « Il a fallu changer, donc ça coûte La monnaie américaine. »
En conséquence, « nous avons dû trouver un nouveau partenaire en France » – Potez Aéronautique – et consacrer du temps et des ressources pour établir une nouvelle ligne de production, explique-t-il.
« Nous devons nous industrialiser d’une certaine manière et constituer de nouvelles équipes et cela se fait en collaboration avec GKN. »
En réponse, GKN déclare : « En tant qu’entreprise manufacturière mondiale, nous sommes habitués à gérer des programmes et des chaînes d’approvisionnement complexes dans le monde entier.
« Parfois, cela signifie déplacer des fournisseurs ou abandonner des lots de travaux inappropriés. Nous restons un partenaire à long terme de Dassault, fournissant l’empennage 6X et les meubles 7X depuis les Pays-Bas.
Mais les problèmes ne se limitent pas aux grandes entreprises, explique Trappier : les petits fournisseurs ont également eu besoin d’un soutien supplémentaire, ce qui a amené Dassault à détacher du personnel ou à avancer les paiements selon les besoins.
« Nous faisons des progrès pour que ces petites entreprises puissent survivre. Mais nous prenons des risques : lorsque vous travaillez avec des entreprises qui ne sont pas totalement sécurisées, vous prenez un risque.
Un premier Falcon 6X a été livré en novembre pour être utilisé par Dassault comme démonstrateur d’entreprise. Depuis sa mise en service début décembre, il a accumulé plus de 250 heures sur 200 vols, couvrant des destinations aussi lointaines que l’Amérique du Nord et du Sud, l’Asie et l’Australie. Une autre campagne en Inde sera lancée prochainement, indique Trappier.
Le premier avion client a également été livré en février, ajoute-t-il ; Les données des flottes Cirium enregistrent le destinataire sous le nom de Take Off Aviation en Suisse, le jet étant exploité par la société de charter Cat Air.
Mais le lancement tardif du 6X a eu un effet d’entraînement sur le calendrier du Falcon 10X à très longue portée, repoussant les premières livraisons à 2027 par rapport à un objectif précédent de fin 2025. L’assemblage du premier avion devrait commencer plus tard cette année.
Les ventes nettes ajustées de Falcon en 2023 se sont élevées à 1,82 milliard d’euros (1,98 milliard de dollars), en baisse par rapport au chiffre de 2,1 milliards d’euros de l’année précédente.
Dassault prévoit de livrer 35 avions d’affaires de la famille Falcon en 2024, ainsi que 20 chasseurs Rafale, générant un chiffre d’affaires du groupe d’environ 6 milliards d’euros. Le chiffre d’affaires total de l’année dernière s’est élevé à 4,8 milliards d’euros, avec un résultat opérationnel ajusté de 349 millions d’euros. Le résultat net ajusté s’élève à 886 millions d’euros, dont 453 millions d’euros provenant de sa participation de près de 25 % dans Thales.
