La Federal Aviation Administration a émis des exigences d’inspection approfondies après avoir appris que les leviers de puissance de près de 30 avions monomoteurs Cirrus SR présentaient des fissures.
La FAA, dans une nouvelle consigne de navigabilité, qui devrait entrer en vigueur dans 15 jours, ordonnera aux opérateurs d’inspecter les « leviers de puissance supérieurs » sur quelque 6 811 avions immatriculés aux États-Unis, dont les SR-20, SR-22 et SR-22T.
L’agence a publié l’AD en tant que règle à effet immédiat, contournant son processus habituel d’acceptation des commentaires publics avant de finaliser une règle.
« La FAA a reçu un rapport selon lequel un avion Cirrus modèle SR20 a été impliqué dans un incident au cours duquel le levier de puissance supérieur est tombé en panne alors qu’il avançait à plein régime en vue du décollage », écrit la FAA.
Le pilote de cet avion a réussi à interrompre le décollage.
« Après l’incident, 26 autres leviers de puissance supérieurs auraient été fissurés », indique la FAA.
Cirrus n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. L’entreprise a cherché à répondre à cette préoccupation en publiant un bulletin de service le 29 octobre. Ce bulletin ne s’appliquait qu’à « certains numéros de série d’avions » et exigeait des inspections uniquement des leviers ayant 2 000 heures de vol ou plus. L’ordre de la FAA est plus large et exige des inspections plus tôt.
« L’analyse initiale de la FAA basée sur les données de fissures des incidents signalés montre que cette condition pourrait se produire sur des avions avec 1 200 heures (durée de service) accumulées sur le levier de puissance supérieur », indique l’agence.
L’ordre exige que les opérateurs effectuent des inspections visuelles et remplacent les leviers qui présentent des fissures. Si les inspections visuelles ne révèlent pas de fissures, les opérateurs devront également effectuer des inspections par ressuage fluorescent.
« Ces fissures n’ont été découvertes que sur les leviers de puissance supérieurs qui incluent un interrupteur de décollage/remise des gaz », précise l’AD de la FAA. « Cette condition, si elle n’est pas corrigée, pourrait entraîner une perte de contrôle de la poussée du moteur et une réduction du contrôle de l’avion. »
