Magnix poursuit sa poussée vers la certification de son groupe motopropulseur électrique intégré, les perspectives de l’entreprise sur le marché augmentent encore par le dévoilement d’une nouvelle batterie de densité plus élevée.
S’appuyant sur les technologies qui ont fait leurs débuts dans le Samson300 l’année dernière, le SAMSON400 prend la densité d’énergie à 400Wh / kg en cours de classe; Un «saut significatif», explique le PDG Reed MacDonald.
«Cela bondit l’industrie – personne d’autre ne fabrique une cellule avec cette densité d’énergie aux normes de sécurité que nous rencontrons.»
Magnix – mieux connu pour sa magni-famille d’unités de propulsion électrique – a choisi de développer les batteries en interne car elle n’a pas pu trouver des alternatives tierces appropriées qui répondaient à ses exigences, dit-il.
«Nous avons parcouru le monde pendant deux ans avant notre abandon et avons décidé de le faire en interne.»
Magnix n’a pas encore divulgué lorsqu’il commencera à expédier les batteries. MacDonald dit que leur certification doit se produire en conjonction avec celle du moteur; Il est «activé» avec le régulateur américain, ajoute-t-il.
Tout en refusant de fournir un calendrier ferme, il dit que ce sera probablement un «chemin quelques années vers la certification».
Pendant ce temps, Magnix est activement engagé dans plusieurs projets pour démontrer les performances installées de ses systèmes de propulsion électrique.
Au Canada, il est associé à Harbour Air basé à Vancouver sur le programme EBEAVER de ce dernier pour convertir des flotteurs de Cessna en puissance électrique.
«Nous obtenons une compréhension très utile des cas d’utilisation du monde réel», explique le directeur de la technologie Riona Armesmith.
«Ils ont piloté l’ebeaver sur beaucoup de leur réseau et nous avons constaté à 100% la fiabilité.»
Armesmith dit que les déchirures du moteur et les inspections n’ont révélé aucun problème avec les moteurs électriques.
Ailleurs, Magnix travaille sur un projet financé par la NASA pour hybrider un Dash de Havilland Canada 7 donné par le transporteur canadien Air Tindi grâce au remplacement de deux de ses quatre moteurs thermiques en stock avec des moteurs électriques de 650 kW, réduisant le carburant brûlant de 40%.
Armesmith affirme que les vols initiaux de base ont été achevés et que la société modifie maintenant les nacelles de l’avion.
