Embraer a discrètement augmenté la masse maximale au décollage (MTOW) du E195-E2 de 500 kg (1 100 lb) dans le cadre d'une série prévue d'améliorations des performances de la famille E2.
Initialement approuvée par le régulateur brésilien ANAC en janvier, la MTOW plus élevée a ensuite été validée par l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne (AESA) le 2 avril.
La documentation de certification de type de l'EASA montre que la masse maximale au décollage de l'E195-E2 est désormais de 62 500 kg, la masse maximale sur rampe augmentant également de 500 kg pour atteindre 62 700 kg.
Embraer n'a pas détaillé l'effet des améliorations sur la charge utile ou la portée, mais annonce qu'il annoncera plus tard cette année plus de détails sur plusieurs améliorations de performances pour la famille E2 – qui comprend également le plus petit E190-E2.
S'exprimant lors du salon aéronautique de Dubaï en novembre, le directeur général d'Embraer Commercial Aviation, Arjan Meijer, a déclaré que le constructeur s'efforçait également de valider les commentaires des opérateurs selon lesquels le rendement énergétique des deux variantes est meilleur que celui annoncé.
Lors de sa mise en service, l'avionneur a déclaré que le E190-E2 était 17,3 % meilleur en termes de consommation de carburant que son prédécesseur, tandis que le E195-E2 affichait une amélioration de 25,4 %. Cependant, l’expérience du monde réel suggère que ces chiffres sont plus proches respectivement de 20 % et 28 %.
Les avions sont propulsés par le moteur à soufflante Pratt & Whitney PW1900G.
En outre, la documentation de l'AESA montre que les E190-E2 et E195-E2 ont été approuvés pour fonctionner dans des configurations à faible densité avec jusqu'à 100 sièges et seulement deux membres d'équipage de cabine. L'AESA avait précédemment indiqué des capacités maximales de 114 et 146 sièges, respectivement, avec trois membres d'équipage de cabine.
Embraer affirme que l'obtention de l'autorisation pour les ajustements « impliquait des analyses supplémentaires pour garantir le respect des règles de sécurité et l'efficacité opérationnelle tout en répondant aux besoins des clients ».
D'autres améliorations récemment approuvées incluent la capacité ETOPS-120 pour les deux variantes E2 et l'autorisation d'approche raide pour l'E195-E2 vers l'aéroport de London City.
