Embraer voit une opportunité de développer éventuellement un jet d’affaires plus grand pour l’aider à fidéliser les clients qui cherchent à passer des Praetor 500 et 600 de taille moyenne.
C’est selon le directeur général d’Embraer Executive Jets, Michael Amalfitano, qui affirme que son équipe envisage également de nouvelles offres possibles dans le segment des jets légers, où Embraer est désormais en concurrence avec les Phenom 100 et Phenom 300.
Pourtant, la société n’a pris aucun engagement de lancer le développement de nouveaux avions, et Amalfitano affirme que sa priorité est d’étendre le réseau de support après-vente d’Embraer.
Cependant, conscient de la nécessité de garder les clients dont la taille et la gamme de cabine augmentent, Embraer évalue les successeurs potentiels de sa gamme actuelle d’avions d’affaires, qui comprend quatre types, deux légers et deux de taille moyenne.
« À plus long terme, vous allez nous voir regarder en amont ce qui se passera au-dessus de l’avion super-intermédiaire Praetor 600 », déclare Amalfitano. « De toute évidence, c’est une opportunité qui est intrigante pour nous d’évaluer et d’évaluer.
« Maintenant que la flotte continue de croître, nous devons garder à l’esprit que nous devons garder ces clients dans notre famille de produits », ajoute-t-il.
Amalfitano précise qu’Embraer ne se concentrera plus sur les « bizliners » – des jets de passagers convertis en avions d’affaires – après avoir fait ses armes dans le secteur avec le Lineage 1000E basé sur E190 et le Legacy 600/650 dérivé de l’ERJ-145. « Nous allons rester fidèles aux… avions à réaction d’affaires spécialement conçus pour les marchés qu’ils desservent », dit-il.
Les deux jets légers d’Embraer – qui permettent tous deux une utilisation par un seul pilote – comprennent le Phenom 100EV à sept passagers de 1 180 nm (2 180 km) et le Phenom 300E à 10 passagers de 2 010 nm. Son Praetor 500 à neuf passagers, à 3 340 nm, et son Praetor 600 à 12 passagers, à 4 020 nm, complètent l’offre de taille moyenne. La société a lancé le programme Praetor en 2018 et a livré les 500 premiers et les 600 premiers en 2019. Ce sont des dérivés des Legacy 450 et 500 d’Embraer.
Les commentaires d’Amalfitano ont précédé le salon de l’aviation d’affaires EBACE à Genève, qui doit débuter le 23 mai. L’événement devrait en dire plus sur l’état du marché, que les dirigeants ont récemment décrit comme un ralentissement après plusieurs années de demande brûlante.
Embraer et ses concurrents ont pris les nouvelles commandes au poing pendant la pandémie, alors que l’argent était bon marché et que les voyages en compagnie aérienne commerciale étaient particulièrement peu attrayants. Embraer Executive Jets a clôturé le mois de mars avec un carnet de commandes d’une valeur de 4,1 milliards de dollars, contre 1,4 milliard de dollars à la fin de 2019 avant la pandémie.
Amalfitano décrit Embraer comme particulièrement bien placé pour récupérer les commandes des premiers acheteurs à l’ère du Covid-19, grâce à l’offre de ce que l’on peut appeler un avion d’affaires « d’entrée de gamme » – le Phenom 100EV.
«Nous… avons eu cet énorme afflux de nouveaux acheteurs pendant la période de pandémie, et cela a été une partie très collante du segment de marché», dit-il. « C’est un changement radical qui s’est produit sur le marché. »
Mais la demande s’est depuis refroidie par rapport aux sommets pandémiques, un changement qu’Amalfitano attribue à des facteurs tels que le ralentissement général de la croissance économique et les «pressions de durabilité» – la chaleur à laquelle sont confrontés les acheteurs et les fabricants pour réduire la production de carbone.
« Vous voyez un effet calmant », dit Amalfitano. « Tout le monde s’est habitué à la croissance à deux chiffres qui a eu lieu au cours des trois dernières années. »
« Cela reviendra à cette croissance élevée à un chiffre dont elle a toujours profité », ajoute-t-il.
Le chiffre d’affaires d’Embraer Executive Jets au premier trimestre 2023 a chuté de 3 % en glissement annuel pour atteindre 87 millions de dollars.
Amalfitano considère Embraer comme bien positionné grâce en partie au succès continu des ventes avec les sociétés américaines de multipropriété d’avions. Le 11 mai, il a révélé que NetJets, basé à Columbus, dans l’Ohio, avait accepté d’acheter jusqu’à 250 Praetor 500 dans le cadre d’un accord, selon Embraer, d’une valeur pouvant atteindre 5 milliards de dollars. NetJets est déjà un client Phenom 300, ayant commandé le type en 2010 et signé un accord de suivi en 2021.
L’acteur fractionnaire concurrent Flexjet était le client de lancement du programme Praetor, ayant signé des commandes pour ces types en 2019.
« Ce fut un très gros catalyseur », déclare Amalfitano à propos de l’accord Flexjet, notant qu’il a permis à Embraer d’étendre considérablement sa présence mondiale. A l’époque, Flexjet, également basée dans l’Ohio, se développait en Europe.
Embraer s’est également assuré une forte présence parmi les entreprises qui ont besoin de transporter des cadres entre les villes américaines, ajoute Amalfitano, notant, à titre d’exemple, qu’Embraer fin 2022 a livré un avion – un Praetor 600, selon les données de Cirium – à la restauration rapide américaine. chaîne Chick-fil-A.
MONTE SOCIALEMENT?
Amalfitano dit qu’Embraer se concentre sur la protection du territoire durement gagné, notamment en envisageant le développement de nouveaux avions tels que des jets plus gros. Il ne donne pas de détails, mais les Praetors d’Embraer se situent dans la classe inférieure aux jets d’affaires à très long rayon d’action et à grande cabine produits par Bombardier, Gulfstream et Dassault.
Amalfitano se méfie également de la concurrence dans le segment des jets légers, où Embraer occupe depuis longtemps une présence dominante, sa série Phenom 300 ayant été le jet léger le plus vendu pendant 11 années consécutives.
Mais Amalfitano note les menaces posées par « la force du marché des turbopropulseurs et du marché des jets personnels ».
En effet, Textron Aviation développe son Beechcraft Denali monoturbopropulseur à six passagers, dont la certification est désormais prévue en 2025. De plus, Honda Aircraft, qui a contribué à inventer la catégorie des jets très légers avec son HA-420 HondaJet, dit développer un successeur plus grand appelé le 2600 qui pourra voler à travers les États-Unis et transporter environ neuf personnes.
« Cela nous ouvre la porte pour nous assurer que nous protégeons également notre stratégie en aval… Beaucoup d’avance pour nous », déclare Amalfitano.
Il ne précise pas de calendrier et souligne que les efforts de développement d’Embraer donneront la priorité à la « durabilité ». Amalfitano voit également une synergie avec le développeur de taxis aériens électriques Eve, dont Embraer détient 90 %. Ces nouveaux avions pourraient éventuellement transporter des passagers sur de courtes distances jusqu’aux jets Embraer en attente, dit-il.
Une telle ambition mise à part, la priorité immédiate d’Embraer est de renforcer son réseau de pièces de rechange – une stratégie poursuivie ces dernières années par d’autres fabricants d’avions d’affaires.
« La première chose que vous allez voir, ce sont les investissements et les annonces associés à nos services et à nos domaines d’assistance », déclare Amalfitano, précisant qu’Embraer cherchera à développer ce travail par des moyens tels que la « croissance organique », les fusions, les acquisitions et les « partenariats stratégiques ». ”.
« Nous allons nous assurer que nous ajoutons aux capacités dont nous disposons déjà à l’échelle mondiale pour servir nos clients », ajoute-t-il.
Pendant ce temps, Embraer doit également tenir ses engagements de livraison au milieu d’une chaîne d’approvisionnement incroyablement tendue et d’un marché du travail tendu.
La société vise à livrer 120 à 130 avions d’affaires en 2023, soit environ 20 à 30 % de plus que les 102 avions (dont 66 Phenoms et 36 Praetors) qu’elle a livrés l’année dernière.
« Le plus gros problème est la perte de maîtres artisans talentueux et de main-d’œuvre spécialisée » – dans l’ensemble de l’industrie de la fabrication aérospatiale, déclare Amalfitano.
« Cela va continuer à freiner le moment où les choses seront livrées », ajoute-t-il. « Mais nous nous sentons toujours très confiants dans nos relations avec nos partenaires, pour être en mesure de fournir nos conseils pour l’année. »
