Embraer intensifie ses efforts pour trouver des opérateurs d’E-Jet possédant une expertise en matière de maintenance, de réparation et de révision (MRO) pour collaborer au programme passager-cargo E190F.
Bien que le constructeur ait converti un seul avion au Brésil l’année dernière dans le cadre d’un bulletin de service approuvé par les régulateurs de son marché domestique, de l’Europe et des États-Unis, il n’est pas le mieux placé pour gérer la chaîne de production, admet Arjan Meijer, directeur général d’Embraer Commercial. Aviation.
« Nous discutons avec des partenaires pour reprendre le programme. Il est préférable d’avoir un partenaire externe, qui sera probablement un client doté de capacités MRO », explique-t-il. En effet, il est logique que chaque conversion d’environ trois mois soit effectuée lorsqu’un avion passe un contrôle C d’un mois. Un opérateur E190 est également susceptible d’avoir un meilleur accès aux matières premières.
Embraer a lancé le programme P2F – qui comprendra à terme une variante E195 – en 2022 en réponse aux demandes du commerce électronique international, qui nécessite des avions plus petits pour transporter les envois des hubs vers les aéroports plus proches du consommateur, ainsi que pour étendre la durée de conservation. durée de vie des jets régionaux Embraer d’ancienne génération.
L’E190F a été dévoilé au siège d’Embraer à Sao Jose dos Campos en novembre 2023, a volé pour la première fois en avril de l’année dernière et a été exposé au salon aéronautique de Farnborough. Embraer avait initialement prévu de commencer les livraisons de la variante P2F en 2024.
Il y a environ 600 Embraer E190 en service et le constructeur estime qu’il pourrait y avoir un marché pour jusqu’à 100 cargos Embraer P2F à long terme.
Jusqu’à présent, seul le E190F, appartenant au bailleur américain Regional One, a été converti, mais Embraer avait précédemment annoncé des engagements de la part des bailleurs Lanzhou Aviation et Nordic Aviation Capital (NAC).
Lanzhou a signé une lettre d’accord au salon aéronautique de Paris 2023 pour 20 E190F et E195F, qui prévoyait la possibilité d’établir une ligne de conversion à Lanzhou, en Chine, pour introduire le cargo sur le marché chinois.
Le spécialiste des avions régionaux NAC a accepté en principe en 2022 d’accepter jusqu’à 10 créneaux de conversion, en s’appuyant sur sa flotte E190/E195 existante.
Dans le même temps, Meijer affirme que le constructeur est « bien placé » pour obtenir une commande de plus de 80 avions de passagers auprès de la compagnie aérienne polonaise LOT, l’un des premiers et des plus grands opérateurs d’E-Jet d’Europe.
Même si la compagnie nationale étudie l’Airbus A220 ainsi que la famille E2, les perspectives d’Embraer se sont améliorées l’année dernière lorsque LOT a ajouté à sa flotte trois E195-E2, loués à Azorra. Une décision sur une commande de remplacement majeure est attendue d’ici fin 2024.
Embraer a livré 73 avions commerciaux l’année dernière – dans la limite de ses prévisions initiales de 72 à 80 unités, mais toujours en deçà des 89 livrés en 2019. Cependant, Meijer salue une tendance qui a vu les livraisons augmenter de 64 avions en 2023 à 57 en 2022.
