Un trio de fabricants aérospatiaux doit collaborer au développement d’un système de carburant à hydrogène liquide pour les futures applications d’avions à zéro émission.
Couvert par un protocole d’accord, l’accord verra GKN Aerospace, Marshall Aerospace et Parker Aerospace travailler ensemble pour fournir le système de carburant.
Il sera capable de prendre en charge des applications utilisant soit des piles à combustible hydrogène-électriques, soit la combustion d’hydrogène, déclarent les partenaires.
GKN travaille déjà sur un groupe motopropulseur à pile à combustible à hydrogène dans le cadre d’un projet soutenu par le gouvernement britannique appelé H2GEAR.
Bien que cela culminera avec des tests au sol d’un système de classe 1 MW en 2025, GKN considère que l’architecture est capable d’évoluer pour propulser un avion régional d’au moins 100 sièges. « L’évolutivité du système pour les gros avions à fuselage étroit est actuellement à l’étude », ajoute-t-il.
Lors du récent salon de l’aéronautique de Paris, le constructeur a signé un pacte de collaboration avec Embraer qui prévoit des essais en vol du système au cours de la période 2028-2029.
GKN affirme que son « intention » est de réunir « le système de carburant évolutif complet et le système de propulsion dans un seul environnement de banc d’essai en vol avant la fin de la décennie ».
Russ Dunn, directeur de la technologie chez GKN Aerospace, a déclaré : « Avec ce (dernier) accord, nous avons maintenant tracé une voie complète pour atteindre un vol zéro émission à une échelle révolutionnaire.
« En travaillant aux côtés de Marshall et Parker, qui possèdent une expertise approfondie des systèmes de carburant, nous pouvons accélérer le développement des éléments de base technologiques nécessaires à un système de propulsion à hydrogène complet pour les avions de milieu de gamme. »
