La Federal Aviation Administration prévoit d’obliger les compagnies aériennes à inspecter 787 cloisons à pression avant pour répondre à une préoccupation concernant les lacunes causées par les défauts de fabrication.
Boeing dit que le problème, connu depuis plusieurs années, n’affecte pas la sécurité des 787.
En outre, en octobre 2024, la société a résolu le problème en émettant un bulletin d’alerte qui recommande les inspections que la FAA prévoit désormais d’imposer.
« La FAA a reçu des rapports indiquant plusieurs non-conformes, notamment des lacunes excessives et des tractions, a été trouvée lors de l’assemblage et de l’installation de la gueule de bulk à pression avant) », explique la FAA dans un avis de réglementation proposée libérée le 12 mars. «Ces conditions sont causées par un serrage insuffisant et une non-conformité aux exigences du processus de fabrication.»
Il indique que les lacunes ont été «trouvées entre les Chords Y et les angles d’attache». Ils «peuvent permettre aux débris d’objets étrangers de se retrouver piégés entre les pièces et des terrifiants pour être présents autour des trous après le forage».
S’il n’est pas résolu, le problème peut «entraîner des fissures de fatigue non détectées qui peuvent grandir pour affaiblir la structure principalement», indique la règle proposée.
L’exigence affecte 135 787 enregistrés aux États-Unis – apparemment toute la flotte américaine. La FAA acceptera les commentaires sur la proposition pendant 45 jours.
Des problèmes avec 787 cloisons à la pression à la hauteur sont connus depuis au moins 2021, lorsque Boeing a déclaré qu’il ralentissait 787 pour combler les lacunes dans les cloisons à pression avant qui ne répondaient pas aux spécifications de Boeing pour le jet à corps large.
À l’époque, Boeing a déclaré qu’il rectifierait d’abord les défauts des jets qu’il avait produits mais pas encore livrés, et qu’il fonctionnait pour déterminer si les 787 en service pourraient également avoir besoin des correctifs.
En 2024, Steve Chisholm, ingénieur en chef fonctionnel de Boeing, a déclaré que le problème de la cloison «avait à voir avec un sous-support de l’un de nos fournisseurs, et comment ils ont assemblé des pièces».
Spirit Aerosystems fournit à Boeing 787 sections de fuselage vers l’avant, qui contient des cloisons à pression avant.
La proposition de la FAA obligerait les opérateurs à effectuer une «inspection détaillée externe» de 787 cloisons à pression avant.
« Un inspecteur devra se rendre à l’arrière de la cloison avant-pression, il devra retirer des couvertures d’isolation, et ils effectuent une inspection visuelle autour de la circonférence de la cloison », a déclaré Chisholm l’année dernière.
Le problème de la cloison à pression vers l’avant fait partie de nombreux 787 problèmes de qualité de fabrication qui se sont posés ces dernières années. Les lacunes qui n’ont pas réussi à respecter les spécifications, y compris celles entre les sections de baril de fuselage, figuraient parmi les défauts les plus en vue.
Boeing a insisté sur le fait que les défauts d’écart n’affectent pas la sécurité des 787, affirmant qu’une mine de données indique que les structures 787 affectées maintiendront l’intégrité à long terme.
