Transporteur ultra-bas Spirit Airlines a terminé le processus de faillite du chapitre 11, le PDG Ted Christie s’engageant à se concentrer sur les mises à niveau continu des produits de la compagnie aérienne.
Spirit a déclaré le 13 mars que son plan de restructuration avait été approuvé par le tribunal de faillite des États-Unis pour le district sud de New York et qu’il a reçu un «soutien écrasant d’une super majorité» des parties prenantes de la société.
Christie continuera à conduiser l’entreprise dans son ère post-faillite, confirme la société mère Spirit Aviation Holdings.
«Tout au long de ce processus, nous avons continué à faire des progrès significatifs améliorant nos offres de produits, tout en nous concentrant sur le retour à la rentabilité et le positionnement de notre compagnie aérienne pour un succès à long terme, dit-il. « Malgré les défis auxquels nous avons été confrontés en tant qu’organisation, nous émergeons comme une compagnie aérienne plus forte et plus ciblée. »
Dans une série de mouvements reflétés par d’autres transporteurs à faible coût, Spirit a fait ces derniers mois une offre haut de gamme avec de nouveaux paquets de tarifs et des cours de cabine, et a annulé la plupart des frais complémentaires – auparavant une grande source de revenus.
Spirit a déposé son bilan en novembre à la suite d’une série de mauvaises performances trimestrielles, les analystes des compagnies aériennes suggérant que l’ULCC avait augmenté sa flotte et son réseau trop agressivement au cours de la dernière décennie.
Plus tôt ce mois-ci, Spirit a rapporté perdre plus de 1,2 milliard de dollars En 2024, alors qu’il réduisait la capacité des passagers à travers son réseau, a concédé des centaines de pilotes et a vendu plus de 20 avions Airbus à corps étroit.
Cela survient dans les talons de la perte de 448 millions de dollars de l’ULCC, basée en Floride, en 2023 et une perte de 554 millions de dollars l’année précédente.
« L’augmentation de la perte avant impôt a été principalement motivée par des dépenses d’exploitation plus élevées », a déclaré Spirit, qui a également cité des «dépenses de réorganisation» élevées et une réduction des revenus pour ses ennuis de 2024.
Mais le transporteur prévoit d’aller de l’avant avec beaucoup moins de dettes. Dans le cadre de son plan de restructuration financière, Spirit a équipé près de 800 millions de dollars de dette, a obtenu une perfusion de capitaux propres de 350 millions de dollars auprès des investisseurs existants et émis 840 millions de dollars de nouvelles dettes aux obligataires.
De plus, le conseil d’administration de Spirit a été «reconstitué» avec six réalisateurs avec «une expérience importante de l’industrie» – Robert Milton, David Siegel, Timothy Bernlohr, Eugene Davis, Andrea Fischer Newman et Radha Tilton.
Après l’émergence de Spirit, tous les actions en circulation de l’entreprise ont été «annulées», anéantissant toute la valeur des actionnaires. Spirit a été déposé de la Bourse de New York en décembre, à la suite de sa mise en faillite le mois précédent.
«La société prévoit de référencement à ses actions en bourse dès que raisonnablement possible après la date d’entrée en vigueur du plan de réorganisation de l’esprit», indique la société.
Au cours du processus du chapitre 11, l’esprit a repoussé les propositions d’acquisition répétées de Rival Discounter Frontier Airlinesqui a vu la vulnérabilité de Spirit comme une opportunité de croissance.
Spirit a insisté pendant des mois que son plan de renouveau autonome lui permettra de mieux rivaliser dans le segment à faible coût des États-Unis.
