Les enquêteurs américains pensent que le pilote d’un phénomène d’Embraer 300 n’a pas décortiqué l’avion avant qu’il ne soit bloqué, roule à gauche et s’est écrasé immédiatement après le décollage de l’aéroport municipal de Provo dans l’Utah.
Le pilote n’a pas survécu à l’accident et les trois passagers ont été blessés, dont deux sérieusement.
Les enquêteurs déclarent que le phénomène (N555NR) avait été déployé dans un hangar chauffé et ravitaillé le 2 janvier 2023, mais est resté dehors pendant environ 40 minutes avant le décollage.
Les gouttelettes d’eau avaient été «visibles sur les deux ailes», explique le National Transportation Safety Board, et les informations météorologiques de l’aéroport ont montré une température de -1 ° C (30,2 ° F), de la brume de congélation et de la neige légère.
Ces conditions auraient permis une accumulation de glace sur les surfaces supérieures des ailes, du fuselage et des surfaces de queue dans le temps que le jet était à l’extérieur.
Mais à aucun moment, l’avion n’a été déposé ou donné un traitement anti-glace.
Le directeur de l’avion a déclaré à l’enquête que le jet serait généralement sous la préparation pré-vol à l’intérieur du hangar, ne laissant que le ravitaillement à effectuer avant l’embarquement.
Il a déclaré que le désactivation n’avait été nécessaire que deux fois au cours des huit années précédentes et, bien que le pilote ait mentionné le désactivation de la journée, aucun appel n’a été fait aux opérateurs de base fixe qui le demandaient.
Le phénomène a été équipé d’une aile et d’un système anti-ficture de stabilisateur horizontal, activé par un interrupteur à trois positions de «couteau à ailes» près du coin inférieur à droite de l’affichage du vol primaire gauche.
Les informations sur les enregistrements de vol indiquent que l’interrupteur a été allumé environ 9 minutes après le début du moteur, tandis que le pilote exécutait une liste de contrôle.
Alors que l’interrupteur était allumé, le pilote a fait remarquer: «Nous allons obtenir le bras de couteau de Wing», suivi de «Wing Stab ARM, nous avons eu ça».
L’interrupteur a ensuite été désactivé – avec un clic audible – et il a été enregistré comme restant pour le reste du vol. Bien que les enquêteurs aient trouvé l’interrupteur en position «ON» dans l’épave, l’enquête estime que cela résulte de la séquence d’accidents – le panneau de commutation s’était séparé des autres instruments de cockpit.
«Il ne pouvait pas être déterminé pourquoi l’interrupteur de protection sur glace de« Wing Stab »a été désactivé», explique l’enquête.
Alors que le phénomène s’éteint de la piste 13, il a immédiatement roulé vers la gauche, atteignant une altitude maximale de seulement 14 pieds, et son avertissement de stalle s’est activé. L’avion se mit à 60 ° à gauche, son aile gauche grimpant «peu, voire pas du tout», dit l’enquête.
Il a frappé la surface de la piste, avec des marques de rupture observées en arc au bord gauche à environ 3 126 pieds de l’extrémité de l’approche. Le jet a finalement écrasé à 100 pieds du bord gauche, perdant ses ailes et ses moteurs dans l’impact.
Le non-respect de l’avion, conclut l’enquête, a conduit au départ avec une aile contaminée par la glace et le stand ultérieur.
