British Airways, filiale d’IAG, continue de relever les défis posés à ses Boeing 787 propulsés par des Rolls-Royce Trent 1000, ce qui l’a incité à supprimer une partie de sa capacité hivernale prévue, tout en restant à la recherche d’options pour renforcer sa flotte long-courrier.
BA a réduit une partie de sa croissance de capacité prévue en invoquant des retards dans la livraison des moteurs et des pièces de Rolls-Royce – en particulier en ce qui concerne les moteurs Trent 1000 équipant ses Dreamliners. Le transporteur Oneworld augmentera sa capacité de 4 % au quatrième trimestre, soit légèrement en dessous de l’augmentation de capacité du groupe de 5 % pour la période.
« Nous rencontrons les mêmes problèmes que tout le monde. Nous avons donc réduit le programme (d’hiver) parce que nous n’avons pas assez de moteurs », a déclaré le directeur général d’IAG, Luis Gallego, lors d’une conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre le 8 novembre.
« Nous améliorons la répartition technique de nos A380 et cela nous aide. En général, nous sommes satisfaits des performances de la flotte, mais il est vrai que nous avons un problème avec les 787 que nous essayons de résoudre. »
Le directeur général de BA, Sean Doyle, a déclaré que le transporteur avait réduit sa capacité alors que l’ampleur de l’impact sur les 787 augmentait vers la fin de l’été.
« Je pense que cela a fonctionné et que notre facteur d’achèvement s’est sensiblement amélioré depuis que nous avons effectué cette intervention », dit-il. « Sur l’A380, nous avons constaté une nette amélioration du TDR (fiabilité technique de répartition) et notre facteur d’achèvement est bien meilleur au second semestre qu’il ne l’était au premier.
« En substance, nous travaillons toujours sur l’impact du 787 pour l’été prochain, mais notre objectif sera de garantir la résilience de l’opération et de tirer parti des progrès que nous avons réalisés au cours des six dernières semaines. »
IAG n’a pas publié de prévisions de capacité pour 2025.
BA a pris livraison de quatre gros-porteurs – trois 787-10 et un A350-1000 – au cours des neuf premiers mois de 2024. « Nous avons donc l’effet sur toute l’année de les faire voler l’année prochaine – bien que compensé par l’impact du Rolls-Royce. Moteurs Trent (disponibilité) », note Doyle.
« Ensuite, nous avons d’autres livraisons qui sont prévues en 2026, il s’agit de 787-10 et sur lesquelles nous travaillons encore une fois lorsqu’ils arriveront », ajoute-t-il.
« Mais je pense que nous avons été relativement conservateurs dans nos hypothèses de livraison et nos plans. Nous suivons de près la situation et s’il existe des solutions disponibles sur le marché.
