La société à propriété fractionnée Flexjet a acheté la société canadienne de maintenance, de réparation et de révision Flying Colours pour intégrer davantage ses activités MRO et se différencier de ses concurrents.
Il fait suite à l’acquisition l’an dernier par la société Directional Capital de Constant Aviation, basée à Cleveland, spécialisée dans les services MRO de moteurs, de cellules et d’avionique.
Flexjet est un client de longue date de Flying Colours. Le président de la société fractionnée, Kenn Ricci, a déclaré que l’ajout de Flying Colours au réseau de Constant Aviation « assurera à la fois la meilleure qualité de service possible et une disponibilité maximale des avions pour nos propriétaires ».
Il ajoute : « Contrairement à d’autres entreprises de notre espace qui s’appuient sur des fournisseurs tiers pour leurs besoins MRO, Flexjet contrôle désormais entièrement ses besoins de maintenance et de support produit. »
Flying Colours, basée à Peterborough, Ontario et avec un deuxième site à St Louis, Missouri, a été créée il y a plus de 40 ans par la famille Gillespie, et s’est bâtie une réputation de spécialiste de premier plan de l’aménagement de cabines sur Bombardier et d’autres grands avions d’affaires. .
Le chef de la direction, John Gillespie, restera au sein de l’entreprise, avec 250 employés, et supervisera la stratégie d’achèvement de Flexjet.
Flying Colours a récemment ouvert des hangars de peinture et de finition à son aéroport de Peterborough.
Alors que la copropriété et l’affrètement ad hoc gagnent en popularité, l’accès aux services MRO est de plus en plus considéré comme un risque par les grands exploitants de flottes, qui comptent sur la disponibilité de leurs avions à la demande. .
Le principal rival de Flexjet, NetJets, exploite plus de 10 centres de services de maintenance aux États-Unis et en Europe, bien que ceux-ci se concentrent sur la maintenance de routine et l’approvisionnement en pièces plutôt que sur la révision lourde ou l’achèvement des cabines.
Dans le même temps, le marché secondaire est de plus en plus perçu comme une activité très lucrative dans l’aviation d’affaires. Les trois grands fabricants, Bombardier, Dassault et Gulfstream, ont tous considérablement augmenté leur empreinte de services internes au cours des dernières années.
Cela, ainsi que d’autres pressions sur la chaîne d’approvisionnement qui ont affligé les secteurs de l’aviation et de l’aérospatiale au sens large pendant la reprise après la pandémie, explique pourquoi l’intégration verticale, si longtemps démodée en tant que stratégie commerciale, est de retour à la mode.
L’acquisition de Flying Colors par Flexjet intervient quelques semaines à peine après l’abandon d’un plan – annoncé l’année dernière – visant à devenir coté en bourse par le biais d’une fusion avec une société d’acquisition à vocation spéciale, ou SPAC, Horizon. À l’époque, Ricci avait déclaré que l’accord donnerait à Flexjet l’accès à des capitaux indispensables pour développer ses activités.
Flexjet exploite une flotte d’environ 250 jets, dont des Bombardier Challengers, des Gulfstream G450 et G650, et des Embraer Phenoms et Praetors.
