L’opérateur aéroportuaire Fraport affirme que les coûts de son aéroport phare de Francfort entravent la croissance et empêchent l’installation de retrouver ses chiffres de passagers d’avant Covid-19.
S’exprimant lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de l’entreprise, le 5 novembre, Stefan Schulte, directeur général de Fraport, a appelé les politiciens à « prendre des mesures » pour réduire les frais et éliminer ce qu’il appelle le « désavantage concurrentiel » de l’Allemagne par rapport à ses voisins européens.
Il a déclaré que l’estimation du nombre de passagers de la compagnie pour Francfort en 2024 reste inchangée, entre 61 et 65 millions, mais que le chiffre final se situera probablement dans la « moitié inférieure » de cette fourchette.
« Les coûts de localisation fixés par les régulateurs sont trop élevés en Allemagne », déclare Schulte. « C’est l’une des principales raisons pour lesquelles notre marché intérieur est à la traîne par rapport aux autres marchés européens en termes de reprise du nombre de passagers. »
Cela a en retour un impact financier sur l’entreprise.
« Nous ressentons également les effets de la croissance limitée de la capacité de l’Allemagne à l’aéroport de Francfort. Au cours des neuf derniers mois, nous sommes restés environ 14 % inférieurs au nombre de passagers que nous avons connu avant la pandémie en 2019. »
Au cours des neuf premiers mois de l’année, Francfort a accueilli 46,7 millions de passagers, soit une hausse de près de 5 % par rapport à la même période de l’année dernière. Mais l’augmentation du nombre de passagers est en baisse constante depuis le début de l’année 2024.
« Les coûts élevés de la réglementation pour les opérations en Allemagne sont un facteur majeur de cette faiblesse. Les taxes aériennes, les taxes de sécurité et les frais de contrôle du trafic aérien sont parmi les plus élevés par rapport à la concurrence », déclare Fraport.
Il cite comme exemple les coûts opérationnels d’un vol long-courrier utilisant un Boeing 787 Dreamliner de Francfort à New York qui s’élèvent à plus de 18 000 € (19 600 $), alors que le même vol au départ de Paris coûte un peu plus d’un tiers de ce montant.
« Compte tenu de ces tendances en matière de coûts, les compagnies aériennes continuent d’élargir leurs offres sur d’autres marchés, où elles paient des frais moins élevés aux gouvernements », explique Schulte. « Les politiques berlinois doivent enfin agir sur ce point. »
Christian Spohr, le directeur général du groupe Lufthansa, s’exprimant il y a une semaine lors de la conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre de la compagnie aérienne, s’est également plaint des coûts élevés des affaires à Francfort.
« Ce n’est un secret pour personne que l’aéroport de Francfort est notre hub le plus cher, et c’est celui qui a le plus augmenté ses tarifs en 2024 », a-t-il déclaré. Alors que les coûts devraient encore augmenter à l’avenir, Spohr affirme sa capacité à déplacer sa croissance vers d’autres pôles du groupe où les tarifs sont plus bas.
« En étant en mesure de diriger le trafic via plus d’un hub, nous pouvons désormais tirer parti de notre pouvoir de négociation dans nos aéroports », a déclaré Spohr.
Fraport, qui exploite des aéroports sur cinq continents, affirme cependant que ses activités internationales sont en plein essor et qu’elles établissent des records de passagers.
« Nous avons particulièrement bien réussi dans nos 14 aéroports grecs, ainsi qu’à Antalya et Lima », ajoute Schulte. « Nous bénéficions financièrement de cette performance, comme en témoigne la solide amélioration de notre résultat au cours des neuf derniers mois. »
Fraport exploite également l’aéroport de Porto Alegre, dans le sud du Brésil, où des inondations début mai ont contraint l’installation à fermer complètement pendant plusieurs mois. L’aéroport a partiellement rouvert ses portes le 21 octobre, mais les dégâts sur les résultats de Fraport cette année s’élèveront à environ 10 millions d’euros, selon Schulte.
Il a qualifié les progrès du nettoyage de l’installation de « remarquables ». Après 170 jours de fermeture, l’aéroport a repris ses opérations avec une piste raccourcie de 50 %. Environ 128 vols – soit 60 % de la capacité d’avant l’inondation – sont actuellement opérés depuis le terrain et celui-ci devrait être pleinement opérationnel en décembre.
Pour le troisième trimestre, l’entreprise annonce un chiffre d’affaires de 1,35 milliard, en hausse de 11 % par rapport à la même période de 2023, tout en affichant un bénéfice de 273 millions d’euros, quasiment inchangé par rapport à l’année dernière.
Avec un reportage supplémentaire de Graham Dunn.
