Frontier Airlines annonce une perte de 13 millions de dollars au premier trimestre 2023, contre une perte de 121 millions de dollars au cours de la même période l’an dernier.
Le transporteur à très bas prix (ULCC) basé à Denver a enregistré un chiffre d’affaires record de 848 millions de dollars au cours du premier trimestre, contre 605 millions de dollars en 2022, a déclaré Frontier lors de son appel aux résultats du 3 mai.
« Les résultats reflètent le caractère saisonnier de l’activité, la faiblesse saisonnière de la première moitié du trimestre étant largement compensée par une forte période de vacances de printemps », a déclaré James Dempsey, directeur financier de Frontier.
Les dépenses de la compagnie aérienne se sont élevées à 873 millions de dollars, soit une augmentation de 15 % par rapport aux coûts du premier trimestre de l’an dernier de 758 millions de dollars.
Le facteur de charge de Frontier pour les trois mois se terminant le 31 mars était de 82,8 %, contre 74,2 % l’an dernier.
‘EFFACER LE CHANGEMENT’
Frontier peaufine sa stratégie de réseau pour se concentrer davantage sur les périodes de pointe pour les voyages d’agrément et «réduire les vols sous-performants» pendant les périodes de faible demande.
« Nous avons effectué un examen complet de la rentabilité au cours des derniers trimestres et avons observé un changement clair dans les modèles de demande des consommateurs », a déclaré Daniel Shurz, vice-président principal des affaires commerciales chez Frontier. « Alors que les voyages d’agrément augmentent dans l’ensemble, leur ampleur atterrit de manière disproportionnée les jours de pointe et pendant les périodes de pointe. »
La stratégie consistant à voler plus les jours où les gens veulent voyager – et moins les jours où ils ne le font pas – est un principe clé pour les concurrents américains Allegiant Air et Sun Country Airlines, qui ont traditionnellement opéré des horaires plus variables que Frontier et Spirit Airlines.
Frontier prévoit de déployer une stratégie de pic-creux ajustée à temps pour la saison estivale chargée des voyages aériens dans l’hémisphère nord.
« Après avoir analysé ce nouveau comportement des clients – et jusqu’à ce que la relation de demande de pointe et hors pointe se normalise – nous remodelons notre capacité à partir du deuxième trimestre pour exploiter cette dynamique, et prévoyons que les changements seront pleinement déployés au second semestre 2023, », déclare Barry Biffle, directeur général de Frontier.
Frontier a pris livraison de six Airbus A321neo au cours du premier trimestre dans le cadre d’un plan de renouvellement de flotte en cours, terminant le trimestre avec 125 avions monocouloirs.
Le transporteur a des commandes pour 225 appareils Airbus supplémentaires – y compris des contrats d’achat pour 67 A320neos et 151 A321neos, plus sept A321neos via des locations directes – qui doivent être livrés jusqu’en 2029.
Frontier indique avoir été récemment informé par Airbus que ses livraisons d’avions restantes pour 2023 ont été retardées d’un mois, repoussant deux A321neo qui étaient précédemment attendus cette année en 2024.
« Sur la base du calendrier révisé d’Airbus, nous prévoyons de prendre livraison de quatre A321neo au deuxième trimestre, dont trois en location directe », a déclaré Dempsey. La société en attend sept autres de ce type au troisième trimestre et quatre autres A321neo au cours des trois derniers mois de 2023.
Frontier s’attend à rebondir davantage après la pandémie de Covid-19 tout au long de l’année 2023, avec la livraison d’A321neos plus grands augmentant la capacité en passagers de sa flotte.
« La capacité de 2023 devrait refléter une croissance comprise entre 19 % et 22 % par rapport à l’année précédente pour s’aligner sur les changements d’utilisation…. et l’impact des livraisons d’Airbus », déclare Dempsey.
