Les retards de Boeing dans la livraison du 737 Max ont conduit la compagnie aérienne discount brésilienne Gol à réduire considérablement ses projets d’expansion de sa flotte jusqu’en 2028, la laissant incapable de tirer pleinement parti de la demande croissante de voyages aériens.
« Nous constatons que le marché est sain à ce stade et nous ne sommes pas en mesure de croître au rythme que nous avions prévu », a déclaré le directeur général de Gol, Celso Ferrer, lors de la journée des investisseurs de l’entreprise le 14 décembre. « Nous comptions sur ces avions pour renouveler la flotte… Cela freine notre croissance. »
L’année dernière, Gol, qui n’exploite que des 737, prévoyait désormais d’avoir 53 737 Max dans sa flotte.
Mais des problèmes de qualité et de chaîne d’approvisionnement ont empêché Boeing d’atteindre ses objectifs de livraison, ne laissant à Gol que 39 737 Max à la fin septembre.
La flotte totale du transporteur s’élevait à 136 avions – dont 737 Max et 737NG – à la clôture du mois, et la capacité de Gol (en sièges-kilomètres disponibles) reste à seulement 89 % du niveau d’avant la pandémie de 2019.
Gol a maintenant révisé son plan de flotte pluriannuel pour tenir compte des retards de livraison des avions.
Ses dernières prévisions, publiées le 14 décembre, prévoient que la compagnie aérienne ne disposera que de 130 737 en 2025 et de 140 (dont 108 737 Max et 32 737NG) en 2028. Cela représente 20 appareils de moins chaque année que ce que Gol prévoyait dans ses prévisions publiées. l’année dernière.
Gol détient des commandes en cours pour 87 737 Max supplémentaires, dont 57 Max 8 et 30 Max 10, selon les données des flottes Cirium.
Le programme 737 de Boeing a été confronté ces dernières années à des problèmes de qualité et de chaîne d’approvisionnement. Plus récemment, en septembre, Boeing a déclaré que des centaines de 737 Max non livrés pourraient avoir mal percé des trous dans les cloisons à pression arrière fournies par Spirit AeroSystems. Ce problème a obligé Boeing à inspecter des centaines d’avions et l’a incité à réviser à la baisse ses attentes en matière de livraison d’avions pour 2023.
Les retards ont obligé Gol à s’appuyer davantage sur ses 737NG vieillissants, permettant à ces avions de voler plus longtemps et nécessitant plus de maintenance pour leurs turboréacteurs à double flux CFM International CFM56. Mais garantir des créneaux de maintenance n’est pas une tâche facile en raison des « goulots d’étranglement » dans le secteur de la maintenance des moteurs, note Ferrer.
Mis à part les défis, les dirigeants affirment que Gol est en pleine croissance, avec des ventes en hausse de 18 % sur un an au troisième trimestre.
Ils affirment également que le partenariat de Gol avec Avianca – un accord qui prévoyait l’acquisition des deux sociétés par une seule société holding appelée Abra Group – porte ses fruits. Mateus Pongeluppi, directeur de la stratégie de Gol, qualifie cet arrangement de « machine à vendre », soulignant que Gol bénéficie de la forte présence internationale d’Avianca.
Les revenus de Gol provenant de tous les partenariats avec d’autres compagnies aériennes, y compris via des accords de partage de code et intercompagnies, ont été multipliés par cinq depuis 2019, selon Pongeluppi.