Le développement de systèmes de propulsion avancés basés sur du carburant d’aviation durable (SAF) et des piles à combustible à hydrogène – sans parler des technologies de vol autonomes pour le segment avancé de la mobilité aérienne – nécessite à la fois des ressources et du temps.
Mais une relation de près de deux décennies entre Honeywell Aerospace Technologies et la société américaine de logiciels de simulation Ansys contribue à commercialiser plus efficacement les technologies de nouvelle génération. Grâce à ce partenariat, Honeywell a réduit d’environ 30 % les temps de cycle de conception de ses moteurs, affirme la société, et a réduit les matériaux utilisés pour construire les bancs d’essai.
Todd Giles, directeur de la technologie d’Honeywell, a décrit à FlightGlobal plus tôt ce mois-ci comment les relations de travail entre les sociétés ont évolué depuis 2006, lorsqu’elles s’efforçaient pour la première fois « d’avancer de plus en plus sur la voie de la simulation » et de « concevoir davantage avec l’analyse et moins avec l’analyse ». essai ».
Au départ, l’objectif à long terme était de s’appuyer davantage sur la simulation « afin que nous puissions nous rapprocher de la réponse finale avant de nous engager dans le matériel », explique Giles. Le résultat a été une réduction des coûts de développement et un délai plus court pour que les produits arrivent sur le marché.
« C’était la réflexion initiale, il y a de nombreuses années : comment exploiter ces outils pour nous rapprocher de la vraie réponse, afin de être moins dépendant des tests et du matériel ? Ce qui prend évidemment du temps », poursuit-il. « Vous devez attendre le matériel, concevoir des plates-formes, assembler le matériel, résoudre les bugs et tester si vous avez obtenu la mauvaise réponse. »
Le partenariat entre Honeywell et Ansys, basé en Pennsylvanie, a également permis à Honeywell d’être « moins dépendant des outils développés en interne et de s’associer à quelqu’un qui pourrait utiliser ces éléments dans un environnement de production et les entretenir ».
L’ingénierie assistée par simulation a permis des cycles de développement de plus en plus rapides, explique Giles, accélérant les conceptions de combustion d’Honeywell ainsi que les innovations en matière de réduction de la pollution et de vol autonome.
Giles souligne que, du point de vue de la sécurité, les simulations ne remplacent pas les tests de composants aérospatiaux par rapport à des variables du monde réel.
« Vous ne pouvez pas encore modéliser toutes les interactions – vous pouvez essayer, mais le monde réel reste le monde réel », dit-il. « Essayer de simuler chaque interaction au sein d’un système complexe peut s’avérer intimidant. Ce que nous essayons de trouver, c’est l’équilibre… entre ce que je peux simuler, ma précision, et ensuite vous passez aux tests.
« Nous allons toujours prouver que le produit fait ce qu’il prétend faire et qu’il est sûr et fiable », ajoute-t-il.
POUSSER PLUS LOIN
L’ingénierie assistée par simulation permet également d’économiser des matériaux et de la consommation d’énergie en évitant plusieurs montages et démontages d’installations.
« Je n’utilise pas toute l’énergie nécessaire pour produire les pièces de ma base d’approvisionnement », explique Giles. « Je n’ai pas besoin de trouver comment recycler des choses difficiles à recycler. Je ne me contente pas de les mettre au rebut… Si je fais moins de tests, je brûle moins de carburant dans la cellule de test. Je me rapproche de cette réponse dans un environnement numérique.
Les progrès de l’intelligence artificielle devraient rationaliser davantage les processus d’ingénierie, fournissant ainsi des résultats plus optimisés et plus précis.
« Du point de vue d’Honeywell, l’activité sur laquelle nous travaillons à court terme est le développement, la vérification et la validation de code pour les logiciels », explique Giles. « Honeywell travaille sur une tonne de recherches autour de l’autonomie et de la manière dont nous exploitons l’IA pour résoudre certaines des équations d’autonomie que nous envisageons de se présenter. »
L’objectif primordial d’Honeywell est de réduire la pollution – provenant à la fois des programmes de développement et de l’exploitation des avions – et de « respecter toutes les réglementations futures », dit-il. « Que ce soit avec le SAF ou l’hydrogène, nous devons réduire cette utilisation de combustibles fossiles ; nous devons être plus efficaces dans l’utilisation des combustibles fossiles telle qu’elle existe aujourd’hui. Au-delà du carbone, nous devons nous assurer que nous ne rejetons pas d’autres polluants dans l’air. Nous pouvons faire beaucoup de choses avec les outils que nous exploitons d’Ansys pour concevoir ces futures réglementations et les futurs engagements envers l’industrie.
