Horizon Aircraft, développeur canadien de taxis aériens hybrides électriques, a réuni un conseil d’administration de cinq membres qui supervisera la société après son regroupement avec Pono Capital Three et sa cotation ultérieure à la bourse américaine.
Le conseil d’administration sera dirigé par le fondateur et directeur général d’Horizon, Brandon Robinson, pilote de chasse à la retraite, a annoncé la société le 3 janvier.
Jason O’Neill occupera le poste de directeur de l’exploitation et d’administrateur du conseil d’administration, apportant à ces postes « plus de 20 ans de haute direction », selon Horizon. Pendant ce temps, Trisha Nomura, John Maris et John Pinsent travailleront chacun en tant qu’administrateurs indépendants pour la start-up ontarienne.
Nomura est membre du conseil d’administration de Pono, tandis que Maris est PDG d’Advanced Aerospace Solutions et pilote d’essai pour la technologie d’automatisation du poste de pilotage Traffic Aware Strategic Aircrew Requests de la NASA.
Pinsent a une formation en comptabilité et est membre du conseil d’administration d’Enterprise Group, une entreprise canadienne qui fournit des équipements spécialisés pour les secteurs de l’énergie, des pipelines et de la construction.
« Chaque membre apporte des compétences opérationnelles distinctes qui nous aideront à exécuter avec précision à l’approche de 2024 », a déclaré Robinson.
Les nominations seront effectives dès la finalisation du rapprochement d’Horizon avec Pono, qui devrait être finalisé ce mois-ci. L’accord prévoit la fusion de la société mère d’Horizon, Robinson Aircraft, avec Pono, déjà publique, une société d’acquisition dite à vocation spéciale basée à Hawaï. Ces entreprises se concentrent uniquement sur la fusion avec des start-ups prometteuses et leur introduction en bourse.
Horizon a indiqué en août qu’il poursuivre son projet d’introduction en bourse, qui, selon la société, la positionnera mieux pour poursuivre la certification de son Cavorite X7 piloté et à six passagers. Le taxi aérien devrait obtenir une certification de type en 2026 ou 2027.
L’avion sera propulsé par un ensemble de propulsion hybride-électrique, le système électrique assurant la portance pendant le décollage et l’atterrissage et le vol vers l’avant en carburéacteur.
« Il n’y a que suffisamment de batterie à bord pour permettre le décollage vertical, et le reste du temps, c’est un avion normal qui brûle du carburant d’aviation durable ou du carburéacteur kérosène, qui est 20 fois plus dense en énergie que même les meilleures batteries. »,Robinson a dit à FlightGlobal lors du salon du Bourget en juin dernier.
