IAero Group, anciennement Swift Air, a volontairement déposé une demande de mise en faillite (chapitre 11) en Floride.
L’entreprise, basée à Greensboro, en Caroline du Nord et à Miami, a déclaré le 19 septembre avoir pris cette décision « afin de mettre en œuvre une opération de restructuration et d’assurer sa viabilité à long terme ».
Selon les données des flottes Cirium, IAero Airways exploite une flotte de 39 Boeing 737 et un 767.
« Nos clients restent notre priorité absolue et ils peuvent continuer à compter sur nous pour bénéficier des mêmes voyages sûrs et fiables et du même service de haute qualité qu’ils connaissent et attendent de nous », a déclaré Timothy Rainey, président d’iAero Airways. « Après un examen attentif, notre conseil d’administration a déterminé qu’il était nécessaire de prendre cette mesure maintenant pour améliorer notre solidité financière et restructurer certaines de nos relations contractuelles et de nos anciens passifs de bilan. »
« Nous pensons que ce dépôt au titre du chapitre 11 constitue le moyen le plus efficace de restructuration avec un impact minimal sur l’entreprise et nos clients et nous nous engageons à suivre ce processus aussi rapidement que possible afin que l’entreprise puisse sortir du chapitre 11 en bonne position pour maximiser notre des perspectives à long terme au bénéfice de nos clients, de nos collaborateurs et des autres parties prenantes », ajoute-t-il.
Elle recherche la protection nécessaire pour pouvoir continuer à mener ses opérations normales, y compris la capacité de payer aux employés leurs salaires ainsi que leurs soins de santé et autres avantages sociaux et de « honorer les obligations préalables à la pétition envers les fournisseurs critiques et de fournir un service de vol continu, sûr et fiable ».
IAero a été créée en 2019 lorsqu’elle a racheté Swift Air, créée en 1997. Elle affirme être « le plus grand transporteur aérien B2B d’affrètement de passagers et de fret aux États-Unis ». Elle propose des charters d’avions, d’équipage, de maintenance et d’assurance (ACMI) et des vols cargo.
Selon le dossier judiciaire, la société compte jusqu’à 49 créanciers et un passif estimé entre 500 000 et 1 million de dollars. Il revendique des actifs inférieurs à 50 000 $.
L’entreprise se dit « optimiste » quant à son avenir à long terme. Elle cherche à bénéficier d’une protection « pour (stabiliser) ses activités suite à une pandémie mondiale qui a exercé des pressions sans précédent sur l’industrie du transport aérien ».
En mai 2020, la compagnie aérienne avait fait la une des journaux après l’atterrissage de l’un de ses 737-800 à l’aéroport international de San Diego, sans la racine de son aileron vertical, des parties de son stabilisateur vertical et un stabilisateur horizontal endommagé.
L’avion, immatriculé N820TJ, a été photographié atterrissant à San Diego vers 15 h 55 le 19 mai, après son arrivée de l’aéroport Southern California Logistics, près de Victorville. La racine verticale de l’aileron semblait totalement absente, tandis qu’un certain nombre de panneaux manquaient également entre les points de fixation du longeron sur le côté gauche de l’aileron. Un examen ultérieur a également révélé que le stabilisateur horizontal gauche, ainsi que la peau de la couronne du fuselage, avaient subi des « dommages importants » lorsque les structures se détachaient pendant le vol.
À la suite de cet incident, Boeing a modifié en 2022 les instructions de dépose et d’installation et de maintenance des ailerons dorsales du Boeing 737.
