Le conglomérat japonais IHI prévoit un impact majeur sur sa rentabilité et ses revenus en raison des problèmes affectant le moteur Pratt & Whitney PW1100G.
L’entreprise, qui détient une part de 15 % du programme de moteurs en difficulté, dit s’attendre à « une moyenne de 350 avions au sol au cours de la période 2024 à 2026 », citant un nombre croissant de visites en atelier depuis plusieurs années.
Cela la rend redevable des frais liés à l’indemnisation et à l’entretien complémentaire.
Compte tenu de l’ampleur du problème du PW110G, IHI réduit ses prévisions de revenus pour l’exercice se terminant le 31 mars 2024 à 1 300 milliards de yen (8,6 milliards de dollars), par rapport aux 1 450 milliards de yen prévus précédemment. Au lieu d’un bénéfice d’exploitation de 90 milliards de yen, elle s’attend désormais à une perte d’exploitation de 80 milliards de yen.
Il prévoit également une perte nette de 90 milliards de yen, contre un bénéfice net précédemment prévu de 50 milliards de yen.
Les problèmes avec le PW1100G sur les avions de la famille A320neo en service ont rendu furieux les dirigeants des compagnies aériennes, dont certains ont demandé que les nouveaux moteurs soient destinés aux clients existants, et non aux nouveaux.
L’impact sur les résultats globaux d’IHI est particulièrement dramatique étant donné que les unités de moteurs aéronautiques, d’espace et de défense de l’entreprise représentent environ 20 % du chiffre d’affaires global – IHI est également impliqué dans les systèmes industriels, les infrastructures et l’énergie.
Le 11 septembre, RTX, la société mère de P&W, a révélé plus en détail l’impact des disques de turbine haute pression et de compresseur défectueux des PW1100G – l’une des deux options de moteur proposées par Airbus pour les avions de la famille A320neo.
IHI, pour sa part, produit plusieurs pièces clés du moteur, dont le rotor du système haute pression.
En raison des exigences d’inspection et de maintenance récemment mises en œuvre, RTX a déclaré qu’elle s’attend à ce qu’« en moyenne 350 » avions de la famille A320neo propulsés par GTF soient cloués au sol « de 2024 à 2026, avec un pic de 600 à 650 avions au sol dans le courant de l’année. premier semestre 2024 ».
