Les autorités sud-coréennes doivent mener une «enquête totale» sur l’accident mortel impliquant un Jeju Air Boeing 737-800, car ils publient le rapport préliminaire sur l’accident du 29 décembre.
Le rapport sur le vol 7C2216, publié le 27 janvier, a été soumis à l’OACI, ainsi qu’aux agences d’enquête aux États-Unis, en France et en Thaïlande.
Il couvre une grande partie de ce que les enquêteurs avaient informé aux familles des victimes de l’accident deux jours plus tôt, y compris des preuves d’une frappe d’oiseau.
L’avion (HL8088) opérait de Bangkok à Muan lorsqu’il a dépassé la piste après un atterrissage d’urgence. Il s’est écrasé dans un talus contenant une monture d’antenne localisante, avec l’impact détruisant le jet et ne laissant que deux survivants des 181 occupants.
Des responsables de la Corée de la Corée de la Corée de la Corée de l’Aviation and Railway Accident Investigation (ARAIB) dans leur rapport indiquent qu’un «incendie et explosion partielle» se produisait lorsque l’avion s’est écrasé dans le remblai.
Détaillant l’impact de l’accident, il ajoute: «Les deux moteurs ont été enterrés dans le monticule de sol du remblai et le fuselage avant dispersé jusqu’à 30-200 m du remblai. L’empennage s’est renversé et est tombé au-delà du talus, en partie brûlant. »
Les enquêteurs de l’ARAIB déclarent que les deux enregistreurs de vol « arrêté simultanément«Travail des minutes avant le crash. L’avion était à environ 1,1 nm de la fin de la piste 01 lorsque cela s’est produit.
L’équipage de la conduite du 737 comprenait un capitaine et un premier officier, qui avait volé respectivement 186h et 164h, dans les 90 jours avant l’accident. Le capitaine, qui est présumé être le pilote en commandant pour le vol, avait chronométré plus de 6 000 heures volant le 737, tandis que son collègue avait volé plus de 1 300h.
Au cours du briefing du 25 janvier, les responsables ont déclaré avoir identifié des plumes et d’autres débris du moteur d’avion comme appartenant au Baikal Teal, une espèce de canard asiatique oriental qui pèse généralement 400 g.
Les enquêteurs concentreront leurs enquêtes sur les deux moteurs CFM CFM56 du 737 – avec un démontage et une «analyse de composants approfondie» qui devrait avoir lieu – ainsi que sur la structure de remblai de l’aéroport de Muan et le localisateur.
«Ces activités d’enquête totale visent à déterminer la cause précise de l’accident. En outre, les problèmes jugés nécessaires à la sécurité, ou toute autre amélioration seront examinés et devraient entraîner des recommandations de sécurité urgentes », indique l’ARAIB.
L’accident est le pire accident d’aviation du sol du pays et a conduit à examen accru sur le secteur sud-coréen des transporteurs à faible coût, ainsi que les infrastructures aéroportuaires.
