Le développeur de taxis aériens électriques Joby Aviation continue de brûler de l’argent alors qu’il fait pression pour la certification et l’entrée en service de ses avions, enregistrant une perte de 286 millions de dollars au deuxième trimestre.
Comparé à une perte de 49 millions de dollars au cours de la même période de l’année dernière, ce chiffre reflète des coûts opérationnels plus élevés et des revenus plus faibles, a déclaré Joby le 2 août.
La start-up californienne a perdu 399 millions de dollars au premier semestre 2023.
Joby a déclaré avoir perdu 116 millions de dollars d’exploitation et 83,3 millions de dollars de bénéfice ajusté avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement, « reflétant principalement les coûts de personnel associés au développement, à la certification et à la fabrication de l’avion ».
Au 30 juin, Joby détenait près de 1,2 milliard de dollars en liquidités et en placements à court terme, soit à peu près autant qu’à la même date de 2022.
La position de trésorerie de la société à la fin du deuxième trimestre comprend un accord d’émission de 180 millions de dollars d’actions ordinaires à l’investisseur à long terme de Joby Baillie Gifford et un investissement de 100 millions de dollars du géant sud-coréen des télécommunications SK Telecom.
Selon Sergio Cecutta de SMG Consulting, disposer de suffisamment de liquidités est un facteur essentiel pour les entreprises eVTOL qui se précipitent pour certifier, produire et exploiter de nouvelles et nouvelles classes d’avions.
« Si vous manquez d’argent, peu importe la qualité d’une idée ou la qualité d’un produit que vous avez – vous avez terminé », a-t-il déclaré à FlightGlobal lors d’une interview plus tôt cette année.
Il considère Joby et son concurrent Archer Aviation comme étant dans une situation financière solide à court terme. Les deux sociétés disposent de suffisamment de liquidités « en ce qui concerne la certification et la mise en service », explique Cecutta. « Ce qui rend cela un peu plus complexe, c’est qu’ils veulent exploiter leur propre véhicule, et cela va prendre beaucoup plus d’argent que pour certifier un avion. »
Joby évalue toujours des emplacements potentiels pour faire évoluer ses capacités de fabrication, a déclaré Bevirt. « Nous avons manifesté un intérêt remarquable pour l’hébergement de cette installation, et nous en avons profité pour passer du temps à évaluer divers sites afin de nous assurer que nous obtenons la meilleure solution à long terme et le meilleur ensemble d’incitations. »
Joby se concentre sur «la création d’une valeur durable à long terme» pour ses opérations de taxi aérien prévues grâce à des partenariats avec Delta Air Lines et Uber, a déclaré le directeur financier Matt Field.
Le prototype de production de Joby a récemment terminé son premier vol et sera livré l’année prochaine – avec huit autres avions eVTOL – à Edwards Air Force Base dans le cadre du contrat Agility Prime de 131 millions de dollars de la société avec l’US Air Force.
