Spirit Aerosystems, qui fabrique les fuselages et autres composants du Boeing 737, a déclaré avoir perdu 206 millions de dollars au cours du deuxième trimestre, car il a été touché par un arrêt de travail et un problème de qualité des ailerons verticaux sur le 737.
« Cela a causé d’importantes perturbations », a déclaré le directeur général de la société, Tom Gentile, lors de l’appel sur les résultats de Spirit avec les analystes le 2 août. « Ce n’était évidemment pas prévu en début d’année. Nous avons eu des livraisons beaucoup plus faibles au deuxième trimestre, nous avons dû ajouter plus de personnes, nous retirons les livraisons du plan.
« Cela a également de graves répercussions sur la projection globale des flux de trésorerie pour l’année. »
À titre de comparaison, la perte de la société au deuxième trimestre de l’année dernière était de 122 millions de dollars.
La société basée à Wichita annonce un chiffre d’affaires de 1,37 milliard de dollars au deuxième trimestre, en hausse de 8 % par rapport à la même période l’an dernier. Les programmes 737 et 787 et l’augmentation des revenus de la défense et de l’espace ont contribué à la hausse, mais la grève et les problèmes d’ailerons verticaux – ainsi que la baisse des livraisons d’Airbus A220 – ont réduit les ventes potentielles.
Les coûts d’exploitation se sont élevés à 1,49 milliard de dollars au cours du trimestre, contre 1,36 milliard de dollars au cours des trois mêmes mois en 2022.
En raison de ce double problème, la société a révisé ses livraisons totales prévues de 737 fuselages cette année entre 370 et 390. Jusqu’à présent en 2023, elle en a livré 169, dont 74 au cours du deuxième trimestre. Il prévoit de livrer 35 fuselages par mois pour le reste de l’année.
Mais du côté positif, la refonte du 737 a été achevée avec succès et la société basée à Wichita se concentre sur l’avenir, selon les dirigeants.
« La refonte des fuselages du 737 à Wichita a été achevée au cours du deuxième trimestre, ce qui était en avance sur le calendrier que nous avions fourni lors de notre dernier appel et dans les limites des estimations financières que nous avons fournies », a déclaré Gentile. « Nous avons rapidement pu développer un processus de réparation et hiérarchiser les retouches. » En mai, la société avait déclaré que la reprise coûterait environ 31 millions de dollars.
Spirit dit qu’il estime que Boeing a terminé environ la moitié de ses travaux de révision requis sur le problème des raccords de fixation des ailerons verticaux du 737. Les réparations ont été effectuées sur des avions « 73 ou 74 » dans les installations de Boeing.
« De plus, nous ne nous attendons pas à l’impact financier important associé aux avions déjà livrés dans la flotte », ajoute-t-il.
La société a enregistré un passif provisoire de 23 millions de dollars au cours du deuxième trimestre pour tenir compte d’une réclamation potentielle de Boeing pour les travaux de réparation à ce jour dans ses installations, a déclaré Gentile. Cependant, le directeur financier Mark Suchinski prévient que « toute réclamation potentielle que nous pourrions recevoir de Boeing pourrait être sensiblement différente de notre estimation ».
« Les 23 millions de dollars ne représentent que les unités qui sont chez Boeing », a déclaré Suchinski. « Et oui, cela représente la moitié de ce que nous pensons qu’il faudra faire éventuellement. Mais c’était la meilleure estimation que nous pouvions faire. Et nous avons donc pris les frais en fonction du bas de cette estimation.
Mi-avril, Boeing avait révélé qu’il avait arrêté quelque 737 livraisons en raison du problème de fuselage. Le problème a affecté les avions de surveillance militaires P-8 basés sur 737 Max 8 et 737NG, y compris ceux déjà en service.
NOUVEAU CONTRAT
Toujours au cours du deuxième trimestre, l’entreprise a conclu une entente avec l’Association internationale des machinistes et des travailleurs de l’aérospatiale (IAM), qui représente environ 55 % des employés américains de Spirit, à la suite d’une courte grève.
« Nous sommes très heureux d’avoir mis en place un contrat de quatre ans avec nos employés représentés par l’IAM, ce qui reflète la gratitude que nous avons pour leurs contributions. Alors que le premier vote s’est soldé par un arrêt de travail, nous sommes rapidement retournés à la table avec nos partenaires syndicaux et avons trouvé une résolution. Cependant, la grève a eu un impact sur notre production et nos livraisons », déclare Gentile.
Le 21 juin, les employés représentés par l’IAM ont voté pour rejeter la première offre de contrat de l’entreprise et pour faire grève. Un jour plus tard, Spirit a suspendu la production de son usine de Wichita. D’autres négociations ont suivi et les parties sont parvenues à un accord qui a été ratifié le 29 juin. La société a commencé à rétablir ses activités le lendemain et a complètement repris ses activités le 5 juillet.
« Avec les négociations du contrat IAM et notre refonte des raccords de fixation des ailerons verticaux derrière nous, nous sommes impatients de respecter nos engagements envers nos clients pour le reste de l’année », ajoute Gentile.
À l’heure actuelle, la société prévoit de produire 40 à 45 ensembles de navires pour 787, « environ 60 » ensembles de navires Airbus A350, 580 ensembles de navires A320 et 75 à 80 ensembles de navires A220 au cours de l’année 2023.
Au cours du premier semestre de l’année, la société a livré 688 fuselages, dont 342 au deuxième trimestre.
« Nous nous attendons à ce qu’il y ait des défis continus associés à la chaîne d’approvisionnement et à la stabilisation de nos usines à l’avenir », déclare Gentile, ajoutant que l’entreprise fait des « investissements prudents » pour aider à résoudre ces problèmes.
« Notre objectif au cours de la deuxième moitié de l’année est d’exécuter nos augmentations de cadence de production dans tous les programmes. Nous prévoyons que ces actions nous permettront d’améliorer durablement nos flux de trésorerie à l’avenir. »
