Le bailleur américain Air Lease n’est pas prêt à laisser les avionneurs blâmer la chaîne d’approvisionnement pour les retards de livraison des avions, le président exécutif Steve Udvar-Hazy insistant sur le fait que les problèmes des constructeurs sont « auto-infligés ».
S’exprimant lors d’un briefing du premier trimestre, Udvar-Hazy a déclaré qu’Airbus et Boeing augmentaient les taux de production dans leurs gammes monocouloir et long-courrier tandis que certains opérateurs de la flotte en service devaient résoudre des problèmes de centrale électrique.
« Le vol nécessite plus de moteurs de rechange car la longévité de ces moteurs de nouvelle technologie n’a pas été ce à quoi nous nous attendions tous », dit-il.
« Ainsi, les fabricants de moteurs sont en quelque sorte pris entre le fait de devoir livrer plus de moteurs à Boeing et à Airbus, et pourtant leurs clients des compagnies aériennes leur crient dessus pour leur donner plus de soutien de rechange. »
Udvar-Hazy dit que les retards de livraison sont «peut-être à 70-75% liés au moteur», mais affirme que les avionneurs ressentent également les conséquences de la montée en puissance «trop rapidement» après avoir réduit les ressources pendant la pandémie – avec pour résultat qu’ils souffrent » blessures auto-infligées ».
Le directeur général d’Air Lease, John Plueger, ajoute que le bailleur s’attend à être indemnisé pour les retards de livraison, déclarant : « Nous n’acceptons pas la chaîne d’approvisionnement comme excuse de livraison ».
Il fait valoir que les avionneurs « connaissaient très bien » l’ampleur des cadences de production requises pendant le processus de vente. « L’essentiel est la survente de la cellule (fabricants) par rapport à ce qu’ils peuvent livrer », dit-il.
Plueger indique qu’Airbus et Boeing ont récemment informé le bailleur d’un retard « supplémentaire » pour les livraisons de 2023 et 2024.
« Nous nous attendons à ce que les retards persistent pendant plusieurs années, car en effet un (fabricant) nous a conseillé de nous attendre à des retards par rapport aux dates de livraison initialement prévues jusqu’en 2028 », dit-il, alors que les calendriers sont réalignés pour correspondre aux capacités de cadence de production.
Le chef d’Airbus, Guillaume Faury, s’exprimant lors d’un briefing le 3 mai, a souligné les problèmes généraux de la chaîne d’approvisionnement, notant qu’il y a « un peu plus » d’un problème du côté du moteur étant donné la pression combinée pour fournir des pièces à la fois à l’avionneur et aux clients. .
« Nous avons besoin que tous les fournisseurs livrent à temps et améliorent la situation pour être en mesure de livrer les actifs à temps », dit-il.
Airbus a augmenté ses stocks afin d’aider à « sécuriser » les livraisons cette année, déclare-t-il.
Faury ajoute : « La montée en puissance de la production qui est nécessaire pour soutenir les livraisons à un stade ultérieur se déroule sur la bonne voie.
Le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, lors du dernier briefing trimestriel de la société américaine, a déclaré que la société n’avait pas changé d’avis sur le fait qu’une amélioration significative de la chaîne d’approvisionnement ne se produirait pas avant « bien avant » 2024.
« Cela dit, nous avons constaté une amélioration et notre champ de vision s’améliore de jour en jour », dit-il.
Le directeur financier Brian West a déclaré que la société avait prévu une instabilité continue de la chaîne d’approvisionnement dans ses directives de livraison.
« Il y a des progrès dans de nombreux domaines de la base d’approvisionnement, mais nous serons probablement confrontés à des poches de variabilité pendant le reste de cette année », dit-il, ajoutant que la société prend des mesures d’atténuation telles que l’augmentation des stocks tampons.
Plueger d’Air Lease affirme que, si les retards de livraison sont « clairement frustrants », tant pour le loueur que pour ses clients, le problème de « rareté » profite à la valeur de sa flotte et aux livraisons que le loueur reçoit.
