Air France-KLM cherche à obtenir des éclaircissements sur ses projets de nouvelles capacités aéroportuaires à Lisbonne, dans le cadre de son implication dans la privatisation de la compagnie aérienne nationale TAP Air Portugal.
Des discussions qui durent depuis des années sur une nouvelle installation destinée à desservir la capitale portugaise n’ont pas encore abouti à un plan définitif, ce qui laisse l’aéroport de Lisbonne, à piste unique, encombré. Des rapports suggèrent qu’une commission devrait proposer des plans et un emplacement pour un nouvel aéroport d’ici la fin de cette année, y compris des mesures visant à atténuer les contraintes de capacité dans l’intervalle.
« Nous sommes très intéressés de connaître le prochain point de vue officiel sur le nouvel aéroport ou l’aéroport de relève », a déclaré Ben Smith, directeur général d’Air France-KLM, lors de la conférence de presse. conférence téléphonique sur les résultats du troisième trimestre du groupe le 27 octobre.
« Ce sera quelque chose que les trois soumissionnaires potentiels, à notre connaissance, insisteraient pour avoir », ajoute-t-il en référence à Air France-KLM, au groupe Lufthansa et à IAG.
Il a fait ces commentaires lorsqu’on l’a interrogé sur les remèdes réglementaires potentiels qui pourraient accompagner un investissement dans TAP.
« Cela jouerait un rôle majeur dans la façon dont les organismes de réglementation examineraient une telle transaction », dit-il à propos de la situation des capacités à Lisbonne.
Lorsqu’ils approuvent les activités de fusion et d’acquisition entre compagnies aériennes, les régulateurs sont plus susceptibles d’imposer des mesures draconiennes en matière de créneaux horaires sur des marchés où les opportunités d’expansion des concurrents ou de nouveaux entrants sur le marché sont limitées par la capacité aéroportuaire.
De tels mandats peuvent potentiellement compromettre l’analyse de rentabilisation des opérations de fusions et acquisitions.
Les recours aux créneaux horaires étaient également une condition attachée à l’approbation de plusieurs aides d’État par les compagnies aériennes de la Commission européenne pendant la pandémie de Covid-19. Dans le cas de TAP, la compagnie aérienne à bas prix EasyJet a acquis 18 de ses créneaux quotidiens à Lisbonne en 2022dans le cadre des mesures correctives requises dans le cadre d’un plan de restructuration financière de 2,55 milliards d’euros.
Conseil des ministres portugais fin septembre a approuvé un décret pour lancer officiellement la reprivatisation de TAP Air Portugal, dans le cadre de laquelle elle envisage de vendre au moins 51% du capital de la compagnie nationale.
