Reconnaissant que Compagnies aériennes américaines« La nouvelle commande de 85 Boeing 737 Max 10 est un « vote de confiance envers Boeing », les dirigeants de la compagnie aérienne affirment que des protections financières sont intégrées à l’accord au cas où le géant de l’aérospatiale trébucherait davantage.
Lors de la journée des investisseurs d’American le 4 mars, le directeur financier Devon May a fourni plus de détails sur les investissements importants d’American expansion du carnet de commandes, ce que la compagnie aérienne a divulgué le même jour. En plus de commander 85 Max 10, les Américains ont signé des commandes pour 85 Airbus A321neo supplémentaires et 90 Embraer 175. La majorité des avions seront livrés en 2029 ou plus tard, indique May.
« Ces commandes maintiennent la cohérence de notre flotte, stimulent la croissance de la capacité premium, augmentent notre jauge moyenne et fluidifient encore les livraisons pour le reste de la décennie », a déclaré May.
Bien que considérée comme une aubaine pour les trois constructeurs aéronautiques, la commande américaine constitue un coup de pouce particulier pour Boeing et une approbation de son programme Max 10 en difficulté.
American détient désormais 115 commandes fermes pour le Max 10.
« C’est un vote de confiance envers Boeing », a déclaré May. « Nous nous attendons à ce qu’ils nous fournissent Max 10 à partir de 2028. Cela étant dit, compte tenu de certains de leurs récents défis, nous avons négocié une flexibilité totale et des protections financières. »
May n’a pas décrit les termes du contrat entre American et Boeing.
Stan Deal, PDG de Boeing Commercial Airplanes, a déclaré que le constructeur s’engage à « honorer cette nouvelle commande et à soutenir la croissance stratégique d’American… Nous apprécions profondément la confiance d’American Airlines envers Boeing et sa confiance dans la famille 737 Max ».
Au milieu d’une myriade de problèmes de qualité de fabrication, les programmes Max 7 et 10 de Boeing ont été confrontés à des retards répétés dans l’obtention de la certification auprès de la Federal Aviation Administration. Boeing espère que le Max 7 sera certifié d’ici environ un an, suivi prochainement par la certification du Max 10.
La plus grande variante de l’avion à fuselage étroit de nouvelle génération de Boeing, les Max 10, seront capables de transporter jusqu’à 230 passagers et auront une autonomie de 3 100 nm (5 741 km).
Les compagnies aériennes ont exprimé un vif intérêt pour les Max 10 à gabarit plus élevé. Boeing détient désormais plus de 1 000 commandes non exécutées pour ce type, selon les données des flottes Cirium.
Du côté américain, les Max 10 viendraient compléter sa flotte existante d’environ 60 Max 8.
« Le Max 10 est une nouvelle variante pour nous, mais c’est un avion qui nous permettra de continuer à améliorer notre flotte », déclare May. « Ce sera formidable pour nos clients, cela offrira plus de flexibilité à notre réseau et adaptera la capacité à la demande de manière vraiment efficace. »
CROISSANCE CONSTANTE
Au cours des prochaines années, American s’attend à recevoir 35 à 40 nouveaux avions par an – principalement des Boeing 787-9 long-courriers et des Airbus A321XLR – et à ce que les dépenses d’investissement annuelles se maintiennent entre 3 et 3,5 milliards de dollars.
« En 2025 et au-delà, nous disposons d’une flotte qui permet une large gamme de croissance, en fonction de l’environnement de demande dans lequel nous nous trouvons », déclare May. « Nous avons également la flexibilité de croître à un rythme beaucoup plus lent – ou de ne pas croître du tout – si nous nous trouvons dans un environnement de demande faible. Nous n’avons pas 80 ou 100 avions par an, donc nous ne nous retrouverons pas coincés dans une croissance démesurée.
Dans ce que May appelle un « programme de renouvellement accéléré de la flotte », American a ajouté 630 appareils à sa flotte entre 2014 et 2022, et a retiré 500 appareils au cours de cette période.
American prétend posséder la flotte la plus jeune des grands transporteurs américains, avec un âge moyen des avions de 13 ans.
Elle a simplifié sa flotte principale depuis 2019 – alors qu’elle exploitait neuf familles d’avions – à quatre familles : les Boeing 777, 787, 737 et les avions de la famille Airbus A320.
