La Federal Aviation Administration a identifié des défauts de qualité chez Boeing et son fournisseur Spirit AeroSystems dans le cadre d’un audit lancé par l’agence à la suite de l’explosion en vol du bouchon de porte d’un 737 Max 9 en janvier.
L’« audit de six semaines de Boeing et Spirit AeroSystems… a révélé plusieurs cas dans lesquels les entreprises n’auraient pas respecté les exigences de contrôle de qualité de fabrication », a indiqué l’agence dans une mise à jour publiée le 4 mars.
« La FAA a identifié des problèmes de non-conformité dans le contrôle des processus de fabrication, la manipulation des pièces, le stockage et le contrôle des produits de Boeing », ajoute-t-il.
La FAA affirme avoir fourni à Boeing et Spirit des résumés des conclusions de l’audit, mais le régulateur n’a pas publié de détails et n’a pas répondu à une demande de commentaires.
La semaine dernière, la FAA a déclaré qu’elle avait Boeing a 90 jours pour soumettre un plan détaillant comment il entend résoudre les problèmes de contrôle de qualité identifiés à la fois par l’audit et par une enquête de qualité distincte réalisée par un comité de sécurité indépendant convoqué par la FAA. La FAA a publié le rapport final de ce groupe le 26 février.
Invité à commenter le 4 mars, Boeing a réitéré une déclaration publiée la semaine dernière.
« Grâce à nos tests de qualité, aux conclusions de l’audit de la FAA et au récent rapport du comité d’examen d’experts, nous avons une idée claire de ce qui doit être fait. La transparence a prévalu dans toutes ces discussions », affirme le constructeur. « Boeing élaborera un plan d’action complet… Notre équipe de direction de Boeing est totalement déterminée à relever ce défi. »
« La FAA examinera minutieusement toutes les mesures correctives de Boeing pour déterminer si elles répondent pleinement à ses conclusions », ajoute la FAA.
Spirit, basé à Wichita, qui fabrique les fuselages du 737, n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire. La semaine dernière, Boeing l’a déclaré a intérêt à acquérir Spirit comme moyen d’améliorer la qualité et la sécurité. Boeing a cédé en 2005 l’activité devenue Spirit dans le cadre d’une initiative plus large visant à externaliser la production d’avions.
Le PDG de Boeing, David Calhoun, a déjà déclaré que son entreprise était responsable de la panne en vol, le 5 janvier, du bouchon de porte central d’un 737 Max 9 d’Alaska Airlines. L’incident a laissé un trou béant sur le côté de l’avion. Les pilotes ont atterri en toute sécurité sans blessures graves aux passagers ou à l’équipage.
Les boulons destinés à fixer la fiche peuvent avoir été retiré par les ouvriers du site d’assemblage du 737 de Boeing à Renton avant que la société ne livre l’avion à réaction, en octobre de l’année dernière, en Alaska, selon un rapport préliminaire d’accident publié par le National Transportation Safety Board le 6 février. Cette découverte suggère que les travailleurs n’ont peut-être jamais remplacé les boulons.
La défaillance du bouchon de porte a également incité la FAA à interdire « l’expansion » par Boeing de son système de production du 737 Max. La FAA a refusé d’être plus précise sur ce qu’elle a interdit à Boeing de faire. De plus, l’agence envisage de nommer un un tiers doit procéder à un examen indépendant Les systèmes qualité de Boeing.
